Munu kínversk fyrirtæki breyta útflutningsmynstri heimsins? Japanskir ​​sérfræðingar greina þrjár ástæður fyrir hækkuninni

Í langan tíma hefur samkeppnishæfni bílavara verið talin staðall til að mæla iðnaðarafl. Sem tvö „orkuver“ alþjóðlegs bílaútflutnings hafa Japan og Suður-Kórea náð velmegun og þróun keðju bílaframleiðsluiðnaðarins á undanförnum áratugum með því að treysta á frábæran árangur bílavara sinna á erlendum mörkuðum. Samkvæmt skýrslu sem "Nihon Keizai Shimbun" gaf út þann 23., ef japönsk og kóresk fyrirtæki kepptu á alþjóðlegum bílamarkaði í fortíðinni, eru kínversk fyrirtæki nú að auka þyngd sína. Sérstaklega á sviði rafknúinna farartækja, sem er talinn vera stærsti iðnaðurinn í framtíðinni, eru kínversk bílafyrirtæki að styrkja númer 1 stöðu sína. Michiaki Tanaka, prófessor við viðskiptadeild Rikkyo háskólans í Japan, telur að Kína sé að breytast úr „stóru bílaneyslulandi“ í „öflugt bílaútflutningsland“. Hvort kínverski bílaiðnaðurinn, sem hefur þegar „framleitt innri færni sína“ á nýju orkubrautinni, geti endurtekið eða jafnvel farið fram úr „japönsku og kóresku undrum“ ársins hefur vakið áhyggjur margra aðila.

Þann 23. nóvember, við Taicang Port Wharf í Suzhou, stóð til að senda slatta af bílum á Evrópumarkað.
Japanskir ​​sérfræðingar greina þrjár ástæður fyrir hækkuninni
Árið 2021 mun bílaútflutningur Kína fara fram úr Suður-Kóreu og vera í þriðja sæti í heiminum. Frá janúar til október 2022 mun útflutningur Kína ná 2.615 milljónum bíla, næst á eftir heimsmeistaranum Japan.
Samkvæmt upplýsingum frá SAIC til Global Times seldi SAIC frá janúar til október á þessu ári 772,000 farartæki á erlendum mörkuðum, sem er 46,1 prósent aukning á milli ára. Samkvæmt gögnum frá BAIC Group, frá janúar til september á þessu ári, flutti BAIC út meira en 82,000 fullbúin farartæki, sem er 30 prósent aukning á milli ára. Hvað varðar farþegabíla eru helstu erlendir markaðir BAIC International meðal annars lönd í Suðaustur-Asíu, Miðausturlöndum, Mið-Ameríku og Suður-Ameríku. Í atvinnubílageiranum hafa meðalstórir og þungir vörubílar, pallbílar, ný orka og aðrar vörur lent í þróuðum löndum og þróunarlöndum.
Sameiginleg og erlend fjármögnuð vörumerki hafa einnig afhent glæsileg afrit. Viðkomandi aðili sem ber ábyrgð á Volvo Kína sagði blaðamönnum að nú séu fimm innanlands framleiddir Volvo bílar, þar á meðal hreinar rafmagnsgerðir, fluttar til heimsins. Frá og með október hefur Tesla flutt 219.427 bíla frá Shanghai Gigafactory til heimsins. Staðsetningarhlutfall iðnaðarkeðjunnar í Shanghai Gigafactory hefur náð meira en 95 prósentum og "Made in China" hefur verið flutt til meira en tíu þróaðra landa eins og Evrópu og Asíu. markaði.
Masashi Chengzuka, yfirmaður nýsköpunar- og þróunarstefnumiðstöðvar Japans rannsóknarstofnunar, greindi nýlega í grein að líklegt væri að bílaútflutningur Kína árið 2022 fari yfir 3 milljónir farartækja. Þegar Masashi Chengzuka greindi ástæðurnar fyrir hraðri uppgangi bílaiðnaðarins í Kína tók Masashi Chengzuka saman þrjú atriði: Í fyrsta lagi hafa kínversk stjórnvöld verið að hvetja bílaframleiðendur til að auka útflutning á undanförnum árum. Árið 2017 kom skýrt fram í „meðal- og langtímaþróunaráætlun Kína fyrir bílaiðnaðinn“ að árið 2025 munu kínversk framleidd bílamerki hafa alþjóðleg áhrif. Síðan þá hafa ýmsar ríkisdeildir innleitt stuðningsstefnu til að hjálpa kínverskum bílaframleiðendum að komast inn á erlenda markaði. Í öðru lagi eru gæði bíla sem framleiddir eru í Kína smám saman að batna. Í þriðja lagi hefur fjöldi kínverskra rafbíla sem fluttir eru út til Evrópu aukist. Þar sem Evrópa flýtir fyrir rafvæðingu, heldur sala kínverskra einkabílafyrirtækja eins og Great Wall, Geely, Weilai og Xiaopeng áfram að aukast í Evrópu.
Eiga markaðsráðandi stöðu í aðfangakeðju rafbíla
"Byggt á stærsta innlenda eftirspurnarmarkaði heimsins og búa nú þegar yfir grunnþoli, eru kínverskir rafbílaframleiðendur að setja mark sitt á erlenda markaði." Samkvæmt skýrslu frá „Kingmin Daily“ í Suður-Kóreu þann 24. liggur kjarni samkeppnishæfni kínverskra rafbílaframleiðenda í rafhlöðum, sérstaklega fjölda hráefna sem þarf fyrir rafhlöður. Kína hefur yfirburðastöðu. Framleiðsla Kína á fjórum helstu nýjum orku rafhlöðuefnum og hlutum, þar á meðal bakskautsefnum, rafskautaefnum, raflausnum og þind, er í fyrsta sæti í heiminum.
Breska „Financial Times“ greindi frá því þann 22. að samkvæmt bandarískum „Inflation Reduction Act“ frá 2024, ef þú vilt fá skattafslátt upp á 7.500 Bandaríkjadali, mega rafbílar ekki innihalda rafhlöðuíhluti sem eru framleiddir eða settir saman. af "erlendum tengdum aðilum". Núverandi staða er hins vegar sú að bandarískir bílaframleiðendur reiða sig mikið á steinefni sem eru unnin í Kína. Vaxandi fjöldi fyrirtækja og iðnaðarhópa þeirra þrýstir á að losa reglur um kínversk fyrirtæki, þar sem sum eru talsmenn þess að halda áfram að leyfa lítið magn af kínverskum hráefnum að vera með í vörum.
Samkvæmt skýrslu Alþjóðaorkumálastofnunarinnar (IEA) eru 35 prósent af nikkeli heimsins, 50 prósent af litíum, 60 prósent af kóbalti og 90 prósent af sjaldgæfum jarðefnum unnið af Kína. Að auki eru 2 af efstu 3 framleiðslum 7 bakskautsframleiðslufyrirtækja frá Kína; 6 stærstu rafskautaframleiðendur í heiminum eru allir kínversk fyrirtæki, sem standa fyrir 2/3 af framleiðslugetu á heimsvísu.
Japönsk og kóresk módel eru þess virði að læra af
Merking bílaútflutnings nær langt út fyrir bílinn sjálfan. Það mun ekki aðeins koma út vörur, vörumerki og iðnaðarkeðjur, heldur felur það einnig í sér fjölbreytta þjónustu, stjórnunarlíkön, verslun, flutninga, menningarskipti og jafnvel þjóðarímynd. Masashi Chengzuka spáir því að í framtíðinni gæti útflutningur bíla frá Kína verið meiri en Japans. Með auknum vinsældum kínverskra bílamerkja og stöðlun á virkni og frammistöðu kínverskra vara er líklegt að fyrirtæki í öðrum löndum, þar á meðal Japan, noti kínverskar vörur sem viðmið.
Cui Dongshu, framkvæmdastjóri Samtaka fólksbíla, sagði blaðamanni Global Times þann 25. að bílaiðnaðurinn í Japan og Suður-Kóreu hafi vaxið hratt á síðustu 30 árum. Helsta reynslan er gæði og lítil eldsneytisnotkun sem mætir eftirspurn neytenda. Hversu hátt kínversk bílaframleiðendur munu ná langt fer aðallega eftir alþjóðlegum pólitískum og efnahagslegum samskiptum. Hvort þeir geta farið inn í þróuð lönd er lykillinn, sérstaklega inn á evrópska og ameríska markaðinn.
Xu Haidong, staðgengill yfirverkfræðings samtaka bílaframleiðenda í Kína, greindi blaðamann Global Times þann 25. og sagði að þegar japönsk og kóresk bílamerki þróast erlendis markaði þau venjulega fyrst inn í nágrannalönd eða markaði sem auðvelt er að nálgast. Japan er fyrst til að líta á markaðinn í Suðaustur-Asíu sem stefnumarkandi markaði og Suður-Kórea er ekki eins farsæl og Japan á markaðnum í Suðaustur-Asíu. En hvort sem það er Japan eða Suður-Kórea, þá hafa þeir gert mikla kynningu á bandaríska markaðnum og þeir hafa áttað sig á orkukreppunni á þeim tíma og náð góðum árangri.
Xu Haidong sagði að japönsk bílafyrirtæki noti og ýti undir lean framleiðslu líkanið í þróun alþjóðavæðingar, og myndar smám saman sérkenni japanskra bíla. Suður-Kórea hefur líka lært þetta líkan. Á sama tíma eru japönsk og kóresk bílafyrirtæki öll að fara til útlanda með varahlutafyrirtækjum sínum. Langtímastefna alþjóðlegrar þróunar bílaiðnaðar í Kína er bein fjárfesting og erlend framleiðsla. Með stofnun erlenda framleiðslukerfisins verður að flytja út stjórnunarlíkanið, aðfangakeðjuna, fyrirtækjamenningu og vörumerki til að ljúka byggingu kerfisins. Allt frá fyrstu söfnun markaðsupplýsinga, rannsókna á stefnum og reglugerðum, til rannsókna á staðbundnum óskum neytenda og hefðbundinni menningu, til nýsköpunar og umbreytinga sem byggjast á þörfum neytenda á hverjum stað, stofnun þjónustukerfa, endurvinnslukerfa notaðra bíla o.fl. eru enn mörg tækifæri fyrir kínversk fyrirtæki. Fyrir kínversk fyrirtæki eru enn meira en tíu ár eftir.