Á fyrri helmingi ársins voru alls 1.218 milljónir ökutækja fluttar út, 47,1 prósent aukning á milli ára! Bíll út af á hraðbraut

Nýjustu tölfræði sem gefin var út af samtökum bílaframleiðenda í Kína sýna að í júní fluttu bílafyrirtæki út 249,000 farartæki, sem náði methámarki, sem jókst um 1,8 prósent milli mánaða og milli ára hækkun um 57,4 prósent. Á fyrri helmingi ársins nam bílaútflutningur lands míns alls 1,218 milljónum eintaka, sem er 47,1 prósent aukning á milli ára. Bílaútflutningur Kína er að fara inn á hraðbrautina.

Bílaiðnaðurinn í Kína hefur farið inn í nýtt stig hnattvæðingar

Fyrir nokkrum dögum fékk Melody Bass, hugsanlegur ástralskur neytandi, tveggja vikna ítarlega reynslu af MG ZS hreina rafbílnum sem SAIC framleiðir. Hún var mjög ánægð með langt gangdrægi bílsins og fimm stjörnu öryggisárekstursvottun og var enn hrifnari af öflugum og snjöllum öryggisbúnaði.

"Meðhöndlun þessa bíls er mjög góð, hröðunin er hröð, skiptingin er mjúk og stefnan er nákvæm... Ég vona svo sannarlega að fleiri kínverskir bílar muni keyra á þýskum vegum." Kínverskur notandi sem hefur búið í Köln í Þýskalandi í mörg ár, prufukeyrði Eftir tengitvinnútgáfu Lynk & Co 01 var notendaupplifuninni deilt á staðbundnum samfélagsmiðlum og eitt myndband fékk tugþúsundir líkara.

Þar sem ný bílamerki eins og NIO, Ideal, Xiaopeng, AIWAYS, WM Motor og Lantu koma inn á evrópskan markað hvert af öðru, eru erlendir notendur að gefa kínverskum nýjum orkubílum meiri athygli.

"Tími kínverskra bíla er runninn upp." Yu De, aðstoðarmaður forseta SAIC Group, framkvæmdastjóri SAIC International Business Department og framkvæmdastjóri SAIC International, kynnti að vörur og þjónusta SAIC hafi farið inn í meira en 80 lönd og svæði, með uppsöfnuð sölu upp á 697,{{ 2}} á síðasta ári. ökutæki, sem jókst um 78,9 prósent milli ára. Á fyrri helmingi þessa árs hefur SAIC staðist ýmsar áskoranir og uppsöfnuð sala erlendis hefur náð 381,000 einingum, sem er 47,7 prósent aukning á milli ára.

„Undanfarin 10 ár hefur árlegt útflutningsmagn bifreiða Kína verið á sveimi um 1 milljón ökutækja og það mun fara yfir 2 milljónir ökutækja í fyrsta skipti árið 2021, með sögulegu stökki. Fu Bingfeng, framkvæmdastjóri og framkvæmdastjóri Samtaka bílaframleiðenda í Kína, sagði að Kína Bílaiðnaðurinn sé að fara inn í nýtt stig hnattvæðingar.

——Heildarmagn og útflutningsmagn stórfyrirtækja jókst bæði hratt. Árið 2021, meðal tíu bestu fyrirtækjanna hvað varðar útflutningsmagn, munu 9 kínversk bílafyrirtæki sýna hraðan vöxt og 4 þeirra munu hafa yfir 100 prósenta útflutningsvöxt. Á fyrri hluta þessa árs voru pantanir flestra fyrirtækja erlendis í góðu ástandi.

—— Náðu byltingum á þróuðum mörkuðum. Með miklum framförum nýrra orkutækja sem fara til útlanda er Evrópa að verða stór stigvaxandi markaður fyrir bílaútflutning Kína. Samkvæmt tollupplýsingum, á síðasta ári, jókst bílaútflutningur Kína til Evrópu um 204 prósent. Meðal tíu efstu útflytjenda nýrra orkutækja í Kína eru Belgía, Bretland, Þýskaland, Frakkland og önnur þróuð lönd í fararbroddi.

——Bein fjárfestingarlíkanið gegnir mikilvægu hlutverki. Kínversk bílafyrirtæki eins og SAIC, Changan, Great Wall, Geely og Chery hafa sett upp verksmiðjur erlendis, styðja kínversk vörumerki til að skjóta rótum erlendis og leggja traustan grunn fyrir framtíðarvöxt. "Sem stendur er Changan Automobile að stuðla að byggingu fjölda erlendra grunnmarkaða og framtíðarvöxtur skriðþunga mun breytast frá "ytri" í "innri" og smám saman fara yfir í erlenda sjálfstýrða gerð." Xiao Feng, staðgengill framkvæmdastjóri erlendra viðskiptaþróunardeildar Changan Automobile, kynnti, Á fyrri helmingi þessa árs flutti Changan Automobile út meira en 100,000 farartæki og rekstrartekjur þess fóru yfir 6,5 milljarða júana, næstum tvöföldun á ári -á ári. Þar á meðal jókst sala Master Changan Automobile Co., Ltd., stofnað í Pakistan árið 2019, um 102 prósent á milli ára.

Kraftur bílavara og vörumerkjakraftur Kína hefur batnað jafnt og þétt

Á undanförnum árum hafa kínverskir vörumerkisbílar komið inn á þróaða markaðina og hafa verið viðurkenndir af fleiri og fleiri notendum, sem er óaðskiljanlegt frá stöðugum framförum á vöruafli og vörumerki.

"Innanlandsmarkaðshlutdeild kínverskra farþegabifreiða heldur áfram að aukast og fór í 44,4 prósent árið 2021, sem er 6 prósentustig aukning frá fyrra ári. Á fyrri helmingi þessa árs náði markaðshlutdeildin 47,2 prósent, sem er 5,3 prósenta aukning. prósentustig á sama tímabili í fyrra." Zhu Huarong, stjórnarformaður samtaka bílaframleiðenda í Kína, benti á að eftir margra ára herðingu á markaði hafi kínverskir vörumerkisbílar tekið miklum framförum hvað varðar gæði, tækni, byggingu birgðakeðjukerfis og vörumerkjabyggingu, sem hafa stóraukist. samkeppnishæfni þeirra á erlendum mörkuðum.

——Vörugæði ná eða jafnvel yfir sum alþjóðleg vörumerki. Ánægjumatsskýrsla kínverskra bílanotenda árið 2021 frá China Association for Quality sýnir að ánægja notenda kínverskra vörumerkja hefur haldið áfram að batna, vörugæði hafa náð eða jafnvel farið fram úr samrekstri vörumerkjum á sama stigi og bilið á milli vöruverðs og samrekstri vörumerkjum hefur smám saman minnkað.

——Tækninýjungar halda áfram að aukast. Almenn bílamerki Kína hafa algjörlega sjálfstæða þróunarmöguleika á sviði fullkominna farartækja, undirvagns, véla, gírkassa osfrv.; leiðandi rafhlöðutækni heimsins, meðalakstursdrægni hreinna rafknúinna farþegabifreiða hefur aukist í meira en 400 kílómetra; fólksbílar með samsettum akstursaðstoðarkerfum Bílar eru 20 prósent af nýjum bílamarkaði. Árið 2021 munu kínversk fyrirtæki fá meira en 30,000 einkaleyfi sem tengjast nýjum orkutækjum, sem eru 70 prósent af heimshlutdeild.

——Aðfangakeðjan er smám saman að batna. Skipulag bílaiðnaðarkeðjunnar er að verða fullkomnari og fullkomnari og myndar stærsta iðnaðarkerfi heims með fullkomnum flokkum og fullkominni stuðningsaðstöðu. Það er djúpt samþætt í alþjóðlegu framboðsvistfræði og hefur orðið mikilvægur framleiðslu- og framboðsgrundvöllur.

"Kínversk almenn vörumerki munu auka samkeppnishæfni sína enn frekar á kínverska markaðnum og jafnvel í heiminum. Á næstu 10 árum munu heimsklassa kínversk vörumerki verða til." sagði Zhu Huarong.

Nýstárlegt markaðsþjónustulíkan til að auka aðgreinda samkeppnishæfni

"Þökk sé SAIC franska teyminu fyrir að skjótast fjórum sinnum á vettvang og leysa algjörlega vandamálið með rafhlöðutap. Viðskiptavinurinn er mjög ánægður með alvarlegt og ábyrgt viðhorf fyrirtækisins."

Þetta er þakkarbréf frá Nicolas Huber, eftirsölustjóra franska Marquis Auto Dealer Group, til SAIC International Europe. Vandamálið með rafhlöðutap sem nefnt er í bréfinu kom upp í Strassborg. Í ágúst í fyrra urðu óhöpp í röð á svæðinu þar sem ökutæki gátu ekki ræst eftir að hafa verið skilin eftir í nokkra daga. Franska eftirsöluteymi SAIC framkvæmdi 4 sinnum vettvangsrannsóknir, sem tók 21 dag, og fann loks óeðlilega kyrrstöðuaflnotkun ökutækisins á heimili viðskiptavinar. Eftir rannsókn kom í ljós að stafræna útvarpseiningin gat ekki sofið.

Liu Xinyu, forstjóri SAIC MG Europe, útskýrði að vegna þess að það eru of margar staðbundnar útvarpsstöðvar, mun stafræna útvarpið í bílnum stundum hafa hugbúnaðarmisræmi þegar leitað er að stöðvum og þær geymdar. Þar af leiðandi getur útvarpið ekki sofið eftir að slökkt er á ökutækinu, sem veldur því að rafhlaðan tapast og ekki er hægt að ræsa ökutækið. Eftir að hafa uppgötvað orsökina unnu þeir fljótt með innra hugbúnaðarteymi til að fínstilla og leystu vandann að fullu með endurnýjun hugbúnaðar.

Lausnin á vandamálinu með rafhlöðutap að þessu sinni túlkar ekki aðeins nauðsyn staðsetningar bílavara heldur sýnir einnig mikilvægi þess að bæta erlenda eftirsöluþjónustukerfið og auka traust notenda frá hliðinni.

Fyrir mismunandi markaði hafa kínversk bílafyrirtæki mótað mismunandi vöru- og þjónustuaðferðir. Til dæmis, í ljósi ójafnra vega í sumum löndum, jók verkfræðingar SAIC veghæð ökutækja; til að tryggja hröðunarafköst og hraðhleðsluafköst rafknúinna ökutækja við afar köld skilyrði á háum breiddargráðum, þróaði Changan „Superset“ rafdrif og „hátíðni púlshitunartækni“ getur gert rafhlöðunni kleift að hita allt að 20 gráður á Celsíus í 5 mínútur við mínus 30 gráður á Celsíus.

Qiang Sunbing, varaforseti Great Wall Motors Europe, sagði við fréttamenn: "Notendamiðuð vöruhönnun á heimamarkaði og vistfræðileg smíði sem byggir á fullum líftíma ökutækja eru annað tæki fyrir kínverska bíla til að þróa erlenda markaði." Undanfarna daga, Wei vörumerki Í Þýskalandi, var haldin fjöldi athafna beint til neytenda og sögðu bílaeigendur sem tóku þátt almennt að þeim líkaði vel við notendahugmyndir kínverskra bílafyrirtækja.

Frá því að það kom inn á Evrópumarkað í september 2020 hefur uppsafnað útflutningsmagn Lynk & Co vörumerkisins farið yfir 20,000 og fjöldi aðdáenda sem hafa upplifað Lynk & Co vörur er kominn í 116,000 . „Þetta er vegna nýstárlegs „áskriftarbundins“ viðskiptamódels fyrirtækisins.“ Lin Jie, aðstoðarforstjóri Geely Automobile Group, sagði að aðgerðalaus hlutfall bíla í Evrópu væri hátt. Áskriftaraðferðir eins og bein kaup á aðild og ókeypis aðild gera neytendum kleift að upplifa vörur og þjónustu Lynk & Co á alhliða hátt með lágum þröskuldi, sem er elskaður af ungum neytendum á staðnum.

Gríptu fyrsta tækifærið sem felst í nýrri orku og greindri nettengingu

"Rafhlöðuskiptatækni NIO hefur fært góða reynslu og ég vil prófa aðrar NIO gerðir í framtíðinni." Birkenfeldt er fyrsti ES8 notandinn sem NIO sendir frá sér í Osló, höfuðborg Noregs í september 2021. Einn, rafhlöðuskiptahönnun og þjónusta Weilai vakti hrifningu hans.

Tölfræði frá samtökum bílaframleiðenda í Kína sýnir að síðan í fyrra hefur útflutningur nýrra orkutækja í landinu mínu sýnt mikinn vöxt, með árlegum útflutningi upp á 310,000 farartæki, sem er þreföldun á milli ára. Á fyrri hluta þessa árs flutti land mitt út 202,000 ný orkutæki, sem er 1,3-föld aukning á milli ára.

"Á síðasta ári seldi Ástralía meira en 5,000 rafknúin farartæki og MG nam 27 prósentum." Yu De sagði að eftir margra ára djúpa ræktun á þremur tæknileiðum hreinna rafknúinna, tengiltvinnra og vetniseldsneytisfrumna, hafi SAIC nú fullkomið vöruúrval nýrra orkutækja. „Ný orka og snjöll tenging eru að verða „hröðunartæki“ fyrir kínverska bíla til að stækka erlenda markaði.

„Fyrsti kosturinn við kínverska bíla á sviði nýrrar orku og greindar netkerfis er að fá evrópska neytendur til að breyta upprunalegri skynjun sinni á kínverskum vörumerkjum. Qiang Sunbing sagði að margir evrópskir neytendur og samstarfsaðilar telji að í rafvæðingu Og á sviði upplýsingaöflunar er Kína leiðandi í þróunarþróun nýrra bíla. „Þetta er mjög gagnlegt fyrir okkur til að auka samkeppnishæfni vörumerkja okkar.

Hins vegar, samkvæmt Qiang Sunbing, munu stefnur eins og kolefnisgjald á landamærum sem ESB-iðnaðurinn mun taka upp auka kostnaðinn við að komast inn í ESB fyrir fullbúin farartæki og varahluti. „Kínversk bílafyrirtæki geta aðeins lagt traustan grunn vörumerkis á hámarkaðsmarkaði ef þau halda áfram að æfa innri færni sína og leitast við að ná hámarks gæðum og samræmi.“

„Kínverskir bílar standa enn frammi fyrir mörgum áskorunum þegar þeir verða alþjóðlegir. Viðkomandi aðili sem ber ábyrgð á Changan Automobile sagði í fyrsta lagi að erlendar fjárfestingar verða auðveldlega fyrir áhrifum af þáttum eins og geopólitík, efnahagssveiflum, iðnaðarstefnu, félagslegum siðum og öðrum þáttum og áhættan er tiltölulega mikil; Í öðru lagi, kínversk vörumerki bifreiða undirstöður Rekstrarreynsla og getu eins og smíði, vörumerki kaup, og samrekstur og samstarf er enn ófullnægjandi. Í þriðja lagi eru núverandi mótsagnir í alþjóðlegri flutningsgetu í sjóflutningum áberandi, fjöldi rýma er óstöðugur og verðið sveiflast mjög, sem takmarkar verulega flutninga á kínverskum bifreiðum erlendis á mikilvægum tímum.

„Að grípa tækifæri umbætur á alþjóðlegum bílaiðnaði og byggja upp kínverska bílavöruímynd er prófsteinn á visku kínverskra bílafyrirtækja. Lin Jie sagði að í upphafi stofnunar Lynk & Co vörumerkisins hafi það staðsett sig til að færa neytendum meira val og veita alþjóðlegu hágæða vörumerki með nýrri fagurfræði og notendaupplifun. Hvað varðar sölumódel, munu fyrirtæki taka mismunandi val eða jafnvel samsetningar af dreifikerfi, umboðskerfi, beinni sölukerfi osfrv. í samræmi við innlendar aðstæður í landinu þar sem þau eru staðsett, en vörumerkið er alltaf rekið af sjálfu sér.

"Á fyrri hluta þessa árs nam bílaútflutningur Kína um 10 prósent af heildarsölunni. Þegar þetta hlutfall hækkar í 20 prósent mun Kína ekki vera langt frá markmiðinu um að verða öflugt bílaland," sagði Shi Jianhua, staðgengill framkvæmdastjóra samtaka bílaframleiðenda í Kína.