Sjálfvirkur útflutningur: Eigindleg breyting er að koma, framtíðin er komin

Á fyrstu fjórum mánuðum ársins 2022 jókst bifreiðaútflutningur lands míns um 60,9 prósent á milli ára, 50,6 prósentustigum hærri en heildarvöxtur útflutnings í utanríkisviðskiptum landsins. Slíkur hraður vöxtur byggir á 104,5 prósenta aukningu útflutnings árið 2021 og hefur verið 13 ár í röð. Mánaðarlegur vöxtur hélst yfir 70 prósentum. Sem fulltrúi raunhagkerfisins og ein af stoðum þjóðarbúsins gæti bílaiðnaðurinn í Kína verið merki um komandi nýja eigindlega breytingu með kraftaverki örs útflutningsvaxtar.

Iðnaðarsaga

Sérstaklega getur bílaiðnaðurinn endurspeglað að fullu iðnvæðingarstig lands. Bílaiðnaðurinn er nútíma iðnaður með mikla samþjöppun tækni, fjármagns og hæfileika og þarf sterkan iðnaðarstyrk til að treysta á. Þann 29. janúar 1886 sótti Karl Benz, einn af stofnendum þýska Daimler-Benz bílafyrirtækisins og brautryðjandi í nútíma bílaiðnaðinum, um einkaleyfi fyrir fyrsta bíl sínum, dag sem fólk lítur á sem fyrsta bíl heimsins. Afmæli bíls. Með því að nýta sér þróunarmöguleikana eftir sameiningu annars þýska ríksins árið 1871, lauk Þýskalandi iðnvæðingarveginum sem Bretland tók meira en 100 ár að klára á aðeins 30 árum og varð því fljótt eitt af iðnríkjum heims. Sterkur iðnaðargrundvöllur lagði traustan grunn að framleiðslu og þróun bifreiða. Eftir það spruttu upp þýskar bílaverksmiðjur hver af annarri. Fyrir fyrri heimsstyrjöldina náði árleg framleiðsla þýskra bíla 20,000, næst á eftir Bandaríkjunum. Árið 1893 fann Henry Ford frá Bandaríkjunum upp fyrsta bensínknúna bíl heimsins og þá var farið að fjöldaframleiða bandaríska bíla. Árið 1913 þróaði Ford Motor Company fyrsta færiband heimsins og Bandaríkin tóku forystuna í framleiðsluaðferðinni við færibandsrekstur. Með því að breyta bílnum í alls staðar nálægur söluvara varð bílaiðnaðurinn örkosmos af öflugu iðnaðarkerfi Bandaríkjanna. Japans bílaiðnaður náði hámarki með efnahagslegri uppbyggingu eftir seinni heimsstyrjöldina. Árið 1967 fór Japan fram úr Þýskalandi og varð næst stærsti bílaframleiðandinn. Olíukreppan á áttunda áratugnum kom japönskum bílafyrirtækjum til góða sem aðhylltust smábíla. Sumar fjölskyldur í Bandaríkjunum voru tregar til að bera háan eldsneytiskostnað og völdu japanska bíla í staðinn. Síðan þá hefur Japan gripið tækifærið til að spara orku og draga úr losun í Evrópu. Það er orðið risi í bílaiðnaði heimsins. Í dag, þrátt fyrir umskipti í heila öld, eru Þýskaland, Bandaríkin og Japan, sem fulltrúar bílamerkja og styrkleika, enn mikilvæg öfl sem ráða yfir alþjóðlegum bílamarkaði og þau eru enn studd af sterkum iðnaðarstyrk.

Eigindlegar breytingar eru að koma

Þróun bílaiðnaðar landsins míns hefur gengið í gegnum tímabil erfiðrar og tortrygginnar ferðalaga til nirvana og endurfæðingar. Í ágúst 1958 prufuframleiddi FAW fyrsta tveggja raða 5.65-lítra Hongqi CA72 lúxusbílinn. Á árunum 1959 til 1964 voru framleiddir alls 206 bílar frá Hongqi, sem voru oft notaðir í ríkis- og utanríkismálum. Að taka rauða fánabílinn varð ein æðsta kurteisi erlendra ríkisstjórna sem heimsóttu Kína það ár. Vegna veiks iðnaðargrunns, árið 1978, var árleg framleiðsla bíla í mínu landi aðeins 140,000 og flestir þeirra voru vörubílar. Árið 1978 urðu umbæturnar og opnunin til þess að bílaiðnaður lands míns hóf tímamótaskipti frá því að „smíða bíla á bak við luktar dyr“ yfir í „að opna dyr til að taka á móti viðskiptavinum“. Árið 1982 ákváðu Kína og Þýskaland að reyna að setja saman 500 Santana fólksbíla í Anting í Shanghai og markaðurinn brást vel við. Árið 1984 skrifuðu Shanghai og Volkswagen formlega undir samreksturssamning í Peking, sem opnaði aðdraganda kínverskra og erlendra samreksturs í bílaiðnaðinum, og fleiri og fleiri samrekstrarmerki komu inn á innlendan bílamarkað. Árið 1992 fór innlend bílaframleiðsla í fyrsta skipti yfir 1 milljón og fór aftur yfir 2 milljónir árið 2000.

Bílaiðnaður lands míns hóf meira stökk eftir aðild að WTO árið 2001. Til að uppfylla skuldbindingar sínar í WTO hefur landið mitt ítrekað lækkað innflutningstolla á fullkomnum ökutækjum og bílahlutum eins og yfirbyggingu og undirvagni. Hins vegar, í stað þess að eyðileggjast, hefur innlendur bílaiðnaður hrundið af stað miklum vexti undir skírn bylgju alþjóðavæðingar. Eftir 2002 fór bílaframleiðsla í landinu mínu yfir milljón stig á hverju ári. Árið 2008 var árleg framleiðsla komin í 9,62 milljónir bíla, fjórfaldast á sjö árum. Árið 2009 fór bílaframleiðsla Kína yfir 13,5 milljónir eintaka, fór fram úr Bandaríkjunum og varð stærsti bílaframleiðandi heims og hefur haldist svo langt. Árið 2021 mun bílaframleiðsla lands míns ná 26,08 milljónum, um það bil 2,5 sinnum meiri en í öðru sæti Bandaríkjanna. Á fyrstu 20 árum 21. aldar skildi Kína eftir sig óafmáanlegt spor í sögu bílaiðnaðar heimsins.

Nú, með þversjávarleiðangri innlendra bíla og forskot nýrra orkubíla, sem fyrstir koma, gæti bílaiðnaðurinn í Kína verið að búa til nýja fiðrildabreytingu. Á 2018 flutti landið mitt út 1.173 milljónir bíla og flutti inn 1.141 milljón bíla. Útflutningsmagn fór í fyrsta sinn umfram innflutningsmagn og varð hreinn útflutningsaðili og síðan stækkaði nettó útflutningsmagn smám saman. Árið 2021 mun útflutningsmagn bifreiða lands míns aukast um 95,9 prósent, en innflutningsmagn mun aðeins aukast um 0,6 prósent. Nettóútflutningsmagn mun fara yfir 1 milljón í fyrsta skipti, þar af verður nettóútflutningsmagn ríkisfyrirtækja og einkafyrirtækja 463,000 og 814,000 í sömu röð. Innlend vörumerki Er að beina sjónum sínum að alþjóðlegum markaði. Gögn frá Global Trade Analysis System (GTAS) sýna að á fyrstu 11 mánuðum ársins 2021 hoppaði útflutningur Kína úr 16. sæti í heiminum árið 2020 í það sjöunda. Fyrstu fjóra mánuði þessa árs hélt bílaútflutningur lands míns áfram að vaxa hratt, með heildarútflutningi upp á 847,000 einingar, sem er 44,8 prósent aukning; þar á meðal var útflutningur á rafknúnum farþegabifreiðum 235,000 einingar, sem er 104,7 prósent aukning; útflutningur hefðbundinna eldsneytisbíla var 612,000 einingar, sem er aukning um 30,2 prósent . Fyrstu fjóra mánuðina var nettóútflutningsmagn 531,000 farartæki, umfram summan af nettóútflutningsmagni tveggja ára 2019 og 2020, þar af framlagshlutfall ríkisfyrirtækja og einkafyrirtækja farið yfir 95 prósent.

Á bak við úrslitin

Töfrandi gögnin sýna styrkleika og það eru margir þættir að baki bættri samkeppnishæfni bílaiðnaðar Kína. Hið fyrsta er að vera stoltur af alþjóðlegu iðnvæðingarstigi og fullkomnu iðnaðarkeðju- og aðfangakeðjukerfi. Kína hefur 39 helstu iðnaðarflokka, 191 meðalflokka og 525 undirflokka. Það er eina landið í heiminum sem hefur alla iðnaðarflokka í iðnaðarflokkun Sameinuðu þjóðanna. Virðisauki framleiðsluiðnaðar Kína er jöfn summan af þremur efstu þróuðu iðnríkjunum í Bandaríkjunum, Japan og Þýskalandi. Mikil iðnvæðing er grunnur fyrir alhliða iðnaðarstuðning, sem hefur hlotið almenna viðurkenningu af alþjóðlegum bílarisum. Árið 2019, þegar viðskiptanúningur Kína og Bandaríkjanna var harður og lenti í árekstri, kaus Tesla einbeitt að setja upp ofurverksmiðju í Shanghai, Kína sem einkafyrirtæki, og varð fyrsta rafbílafyrirtækið til að prófa ný orkutæki eftir að land mitt aflétti takmarkanir á erlendum eignarhlutföllum nýrra orkutækja. Það er heill iðnaðar keðja framboð keðja kerfi Kína. Það tók minna en ár frá því að byggingu Tesla Giga-verksmiðjunnar í Shanghai hófst að fullgerð og framleiðslu, sem gerði heiminum aftur kleift að verða vitni að hraða Kína. Árið 2021 mun verksmiðja Tesla í Shanghai afhenda næstum 500,000 farartæki, sem eru meira en 50 prósent af heildarafhendingum hennar á heimsvísu. Árið 2021 og fyrstu fjóra mánuði ársins 2022 munu fyrirtæki í erlendri eigu í Shanghai flytja út 164,000 og 74,000 bíla í sömu röð, sem er 21,1-föld og 1,9-föld aukning, í sömu röð, sem svarar til 7,7 prósent og 8,7 prósent af heildar bílaútflutningi lands míns. Framlagshlutfall aukningar í bílaútflutningi var 15,1 prósent og 18,6 prósent í sömu röð, þar af voru um 80 prósent flutt út til evrópskra viðskiptavina Tesla. Við þær aðstæður að alþjóðleg birgðakeðja hefur ítrekað orðið fyrir barðinu á faraldri, hefur alþjóðlegt framboð Tesla verið tryggt í raun. Í lok árs 2021 hefur staðsetningarhlutfall Tesla Gigafactory í Shanghai náð um 90 prósentum og staðsetningarhlutfall Tesla í Shanghai gæti enn frekar orðið 100 prósent í framtíðinni. Það eru engar ýkjur að segja að sterk iðnaðarstuðningsgeta Kína hafi skapað helming stærsta bílafyrirtækis heims miðað við markaðsvirði.

Annað er hópur þekktra innlendra bílamerkja. Samkvæmt gögnum sem gefin voru út af samtökum bílaframleiðenda í Kína, árið 2021, mun sala lands míns eigin fólksbíla vera 44,4 prósent af innlendri markaðshlutdeild, sem er aukning um 6 prósentustig frá sama tímabili árið áður. Á fyrsta ársfjórðungi þessa árs jókst það enn frekar í 45,9 prósent, sem er aukning um 4,6 prósentustig frá sama tímabili í fyrra. Hópur þekktra innlendra vörumerkja eins og SAIC, Changan, Geely og Great Wall eru sífellt vinsælli meðal almennings. Árið 2021 mun útflutningur ríkisfyrirtækja í landinu mínu og bílaútflutnings einkafyrirtækja aukast um 74,5 prósent og 91,1 prósent, í sömu röð, og leggja meira en 60 prósent af útflutningsaukningunni til. Fyrstu fjóra mánuði þessa árs jókst útflutningur einkafyrirtækja á bifreiðum um 82,9 prósent og hélt áfram að leggja til meira en tvo þriðju hluta aukningar útflutnings. Innlendir bílar seljast ekki aðeins vel í Rómönsku Ameríku, Mið-Austurlöndum og Suðaustur-Asíu, heldur fluttu þeir einnig út 344,000 bíla til ofangreindra svæða á fyrstu fjórum mánuðum, sem svarar til 59,8% af heildarútflutningsmagni ; en einnig hraðað á Evrópumarkaði. Fyrstu fjóra mánuði þessa árs fluttu ríkis- og einkafyrirtæki í ríkiseigu og einkaeigu út alls 56,000 bíla til ESB, 1,3-föld aukning, þar af rafknúnum farþegabílum fjölgaði um 1,4 sinnum og hefðbundnum eldsneytisbílum fjölgaði um 95,5 prósent . Innlend ökutæki eru fljót að öðlast viðurkenningu frá notendum í þróuðum löndum.

Mikilvægast er að frumkvöðull nýrra orkutækja gefur innlendum vörumerkjum tækifæri til að „skipta um akrein og taka fram úr“. Samkvæmt gögnum frá Kína Automobile Association, er eign lands míns á nýjum orkubílum nú um 50 prósent af heildarfjölda heimsins. Árið 2021 mun framleiðsla og sala nýrra orkutækja í mínu landi vera 3,545 milljónir og 3,521 milljónir í sömu röð og markaðshlutdeildin mun aukast í 13,4 prósent, sem er 8 prósentum hærra en árið 2020. í nýjum orku bílaiðnaði hefur ekki aðeins leitt til umbreytingar, uppfærslu og stökkþróun bílaiðnaðarins, heldur einnig gefið innlendum bílamerkjum gott tækifæri til að stytta bilið og ná upp. Á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs, meðal 235,000 rafknúinna farþegabifreiða sem fluttar voru út af landi mínu, voru ríkisfyrirtæki og einkafyrirtæki 63,5 prósent og fyrirtæki í erlendri eigu 31,8 prósent , og Stærstur hluti útflutnings fyrirtækja í erlendri eigu var núll. Tesla hefur staðsetningarhlutfall meira en 90 prósent af aukahlutum. Samkvæmt alþjóðlegum upplýsingum um sölu nýrra orkufarþegabíla sem cleanTechnica gaf út, var kínverska vörumerkið BYD í öðru sæti á alþjóðlegum sölulista nýrra orkubíla með heildarsölumagn upp á 286,000 á fyrsta ársfjórðungi 2022, með a. markaðshlutdeild á heimsvísu upp á 14,3 prósent, rétt fyrir neðan stöðuna Tesla var efst á listanum um 1,2 prósentustig; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery og önnur ný orkumerki voru í 3., 7. og 9. sæti í sömu röð. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng og Ideal komust líka á topp listans. 20, er heildarmarkaðshlutdeild ofangreindra innlendra vörumerkja annarra en BYD um 24 prósent. Uppgangur kínverskra nýrra orkubílamerkja gæti verið leiðandi í nýrri lotu eigindlegra breytinga í alþjóðlegum bílaiðnaði.

Magnbundin breytingasöfnunarsaga, eigindleg breytingadeild saga. Í ljósi þess að útflutningsmagn innlendra vörumerkja er að aukast, sérstaklega sala nýrra orkutækja er leiðandi um allan heim, höfum við ástæðu til að ætla að tímabil bílaiðnaðar Kína gæti verið að koma.