Mun Filippseyski rafbílamarkaðurinn hefjast með vorinu?

Sama frá sjónarhóli sölugagna eða útlits bílafyrirtækja er aðalútflutningsmarkmið kínverskra nýrra bílafyrirtækja hinn fjarlægi evrópski markaður. Reyndar, ekki langt frá Kína, er nú þegar blár hafsmarkaður sem hentar kínverskum bílafyrirtækjum betur til að flytja út ný orkutæki en Evrópu. Filippseyjar eru að fara að afnema tolla á nýjum orkutækjum.

Þann 24. nóvember sagði filippseyski embættismaðurinn, sem fer með efnahagsáætlanagerð, að í samhengi við hátt alþjóðlegt olíuverð, til að örva vöxt rafknúinna ökutækja á Filippseyjum, mun Ferdinand Romulus Marcos forseti (Ferdinand Romulus Marcos) gefa út framkvæmdastjóra. Fyrirskipun um að lækka tolla á allar tegundir innfluttra rafbíla og varahluta í núll á næstu fimm árum.
Þess má geta að þessi tilskipun tekur til margs konar hreinna rafknúinna farartækja, rútur, vörubíla, mótorhjóla og jafnvel rafhjóla, en gjaldskrár á tvinnbílum verða óbreyttir. Þú verður að vita að núverandi markaðsstærð nýrra orkutækja á Filippseyjum er nánast hverfandi.

Af meira en 5 milljónum ökutækja sem skráð eru á Filippseyjum eru aðeins um 9,000 þeirra rafknúin, samkvæmt upplýsingum frá filippseyskum stjórnvöldum. Af 9,000 rafknúnum ökutækjum, eru aðeins um 1 prósent einkabílar og næstum allir rafknúnir einkabílar eru í eigu auðmanna.
Að sögn prófessors eru Filippseyjar hentugri til þróunar nýrra orkutækja en flest lönd í heiminum. Hins vegar er aðalástæðan fyrir slökum markaði fyrir nýja orkubíla hár kostnaður við bílakaup. Hins vegar, tilskipun þess um að fella niður gjaldskrá á rafknúnum ökutækjum hefur miklar vonir um að blása nýju lífi í filippseyska markaðinn fyrir nýja orkubíla.

Neytendur á Filippseyjum þurfa að eyða 21,000-49,000 Bandaríkjadölum til að kaupa rafbíl, en að kaupa hefðbundinn eldsneytisbíl kostar venjulega aðeins 19,000-26,000 Bandaríkjadalir. Þetta þýðir að á Filippseyjum eru rafknúin farartæki yfirleitt um 10 prósent -50 prósent dýrari en hefðbundin eldsneytisbílar.
Þú ættir að vita að núverandi gjaldskrár fyrir gerðir sem falla undir skipunina eru á bilinu 5 prósent til 30 prósent. Eftir niðurfellingu gjaldskrár er að minnsta kosti 5 prósent -30 prósent pláss fyrir verðlækkanir á nýjum orkutækjum á Filippseyjum markaði. Að mati prófessorsins er mjög líklegt að þessi skipun opni nýjan orkubílamarkað fyrir Filippseyjar og jafnvel mörg ný orkubílafyrirtæki undir forystu kínverskra vörumerkja streyma hingað.

Þegar Filippseyjar afnámu gjaldskrá fyrir hreina rafbíla og lækkuðu þröskuldinn fyrir neytendur til að kaupa hrein rafknúin farartæki, má segja að þetta eyjaland hafi safnað hagstæðum skilyrðum, hagstæðum skilyrðum og hagstæðum hópum til að þróa nýja orkubílamarkaðinn.
Í Kína, jafnvel þó að endingartími rafhlöðu nýrra orkutækja hafi almennt þróast í meira en 400 km, fer rafhlöðuending sumra gerða jafnvel yfir 700 km. Hins vegar, vegna mikils yfirráðasvæðis Kína, er líftími rafhlöðunnar enn stærsti sársauki fyrir alla kínverska neytendur rafbíla.

Reyndar, frá sjónarhóli daglegrar bílanotkunar, þurfa flestir bílaneytendur í Kína ekki ný orkutæki til að hafa langan endingu rafhlöðunnar. Vegna þess að fyrir yfirgnæfandi meirihluta bílanotenda eru flestar atburðarásir þeirra fyrir bílnotkun daglega flutninga og kílómetrafjöldi í einni ferð mun ekki einu sinni fara yfir 100 km.
Að auki, fyrir neytendur hreinna rafknúinna ökutækja í norðri, hefur lághitaþol niðurbrots hreinra rafknúinna ökutækja alltaf verið vandamál. Reyndar, hingað til, hefur vandamálið við að draga úr kílómetrafjölda hreinna rafknúinna ökutækja í lághitaumhverfi ekki verið vel leyst.

Strax á síðasta ári gerðu nokkrir fjölmiðlavettvangar og matsstofur röð prófana á lághitaþolshækkun hreinna rafknúinna ökutækja. Meðal þeirra, meðal prófunarniðurstaðna 40 hreinna rafknúinna ökutækja sem Zhichehuang gaf út, er nánast ekkert af prófunarniðurstöðum hægt að fá.
Að auki, í niðurstöðum mats á lághita akstursmílufjölda 6 hreinna rafknúinna ökutækja sem gefin voru út af China Automotive Research Institute (China Automotive Research Institute), náði BYD Han EV rýrnunartíðni rafhlöðunnar 30,9 prósent með bestu lághitaafköstum, og Nezha U með versta frammistöðu náði 42,4 prósentum. .

Hins vegar eru þjóðaraðstæður Filippseyja og Kína nokkuð ólíkar. Í Kína geta rafbílafyrirtæki og rafhlöðuframleiðendur ekkert gert í því og rafhlöðuending hreinna rafbílaneytenda er ekki vandamál á Filippseyjum. Ástæðan er einföld, það er að Filippseyjar hafa einstakt landfræðilegt forskot við að þróa hrein rafknúin farartæki.
Þú ættir að vita að landfræðilega eru Filippseyjar staðsettir í suðurhluta Kína og árlegur meðalhiti er allt að 27 gráður. Þetta þýðir að hrein rafknúin farartæki á Filippseyjum eiga ekki við vandamál að stríða við lághitaþol sem er höfuðverkur fyrir neytendur í norðurhluta Kína.

Þar að auki eru Filippseyjar eyjaland með fleiri en 7,000 eyjar. Eyjarnar 11, þar á meðal Luzon, Mindanao og Samar, eru 96 prósent af flatarmáli landsins. Þetta þýðir að atburðarás bílanotkunar filippseyskra bílaneytenda er yfirleitt ekki of langt í burtu. Sem stendur geta almenn hrein rafknúin farartæki í grundvallaratriðum uppfyllt þarfir filippseyskra neytenda.

Að mati prófessorsins munu nýju orkubílafyrirtækin í Kína án efa verða stærsti ávinningurinn af niðurfellingu gjaldskrár rafbíla á Filippseyjum, og Filippseyjar eftir niðurfellingu gjaldskrár rafbíla eru einnig blár hafsmarkaður sem kínverskur nýr orkubíll. fyrirtæki mega ekki missa af.
Filippseyjar hafa ekki aðeins náttúrulega landfræðilega kosti í þróun nýrra orkutækja heldur einnig náttúrulega landfræðilega kosti fyrir kínversk ný orkubílafyrirtæki. Einfaldlega, Filippseyjar eru ekki aðeins minna samkeppnishæfir miðað við fjöldamarkað Evrópu, heldur einnig nálægt Kína.
Það er orðtak í okkar landi "kostur vatns er kostur tunglsins". Sem nágrannaland henta Filippseyjar ekki aðeins fyrir kínversk ný orkufyrirtæki til að flytja út hrein rafknúin farartæki til þess, heldur einnig hentugur fyrir kínversk ný orkufyrirtæki til að setja saman og framleiða hrein rafknúin farartæki á staðnum. Þú ættir að vita að Filippseyjar eru að fara að fella niður ekki aðeins innflutningstolla á rafknúnum ökutækjum, heldur einnig innflutningstolla á rafknúnum ökutækjum.