Hver eru markaðstækifæri fyrir rafknúin farartæki sem flutt eru út til Kasakstan?

Kasakstan er stærsta landið af Mið-Asíuríkjunum fimm. Þrátt fyrir að íbúafjöldi þess sé minni en Úsbekistan er hann stærri en hin löndin fjögur hvað varðar efnahagslegan mælikvarða og landfræðilegar aðstæður. Það er líka einn mikilvægasti erlendi markaðurinn fyrir rússneskumælandi viðskipti. Í reynd, Kasakstan Í bílaviðskiptum flytur Kasakstan inn mikinn fjölda fullbúinna farartækja frá Kína á hverju ári. Til dæmis, samkvæmt inn- og útflutningsgögnum síðasta árs, mun heildarframleiðsla og sala bifreiða í Kasakstan árið 2021 vera meira en 110,000 ökutæki, en það mun flytja inn næstum 4,000 ökutæki frá Kína. fyrir Heildarframleiðsla og sala er tæplega 4 prósent af markaðshlutdeild. Þess vegna er enn mikið markaðsrými og tækifæri fyrir bílaiðnaðinn í Kína. Hér að neðan munum við kynna Kasakstan stuttlega í gegnum stefnustuðning, aðfangakeðju, neyslugetu og flutningakosti. kostir á rafbílamarkaði.

Stuðningur við stefnu.Frá því að Kasakstan skýrði þjóðaraðstæður árið 2017, mun landið þróa útflutningsmiðaðan rafbílaiðnað og ætlar að veita innlendum stefnustuðningi og styrkjum til framleiðslu rafknúinna ökutækja, sem gefur stefnugrundvöll fyrir umbreytingu á hefðbundinni bílaframleiðslu landsins. iðnaður; í öðru lagi, hvað varðar innviði, rafknúin farartæki geta tekið strætisvagnabrautir og útvegað sérstök eða ókeypis bílastæði, og veitt land og annan stefnustuðning fyrir stuðningsaðstöðu eins og hleðsluhrúgur í atvinnuskyni, sem mun örva kaupmátt rafknúinna ökutækja í Kasakstan. markaði. Þess vegna, Burtséð frá framleiðslulokum eða neytendalokum, er Kasakstan að stuðla að markaðsvæðingu rafknúinna ökutækja.

birgðakeðja.Ef litið er á rafbílaiðnaðinn frá aðfangakeðju neytendahliðar og aðfangakeðju framleiðsluhliðar er eftirspurn eftir hefðbundnum eldsneytisbílum á neytendahlið enn meiri en rafbíla, en afhendingarferillinn lengist vegna faraldurinn og framleiðslugetuvandamál, sem leiðir til þess að neytendur hafa aðeins 15 prósent af framboðslotunni. Fyrir nokkrum dögum síðan, rafknúin farartæki framleidd í Kína framkallaði löngun til að kaupa; þegar litið er á aðfangakeðju bílaframleiðslunnar í Kasakstan, vegna þess að fyrri aðfangakeðja bílaframleiðsluiðnaðarins var sérstaklega háð flutningi Rússlands, þurfti að flytja inn mikinn fjölda varahluta frá Evrópu, sem tvöfaldaði flutningstímann og kostnaðinn. Auka, þó að það séu erfiðleikar í framleiðslustöðlum varahluta og þróunarlotu, getur það samt ekki komið í veg fyrir að bílaframboðskeðja Kasakstan snúi sér til Kína til að draga úr og jafnvægi á áhættu og kostnaði við framleiðsluferlið, þar með talið framtíðarframleiðslu og hönnun kínverskra rafmagns. farartæki sem staðall. Það mun halla aðfangakeðju rafbílaframleiðslu í átt að Kína.

Logistic kostur.Kína og Kasakstan liggja beint hvort að öðru, þannig að alþjóðlegir landflutningar hafa mikla yfirburði. Hvort sem það er flutningur ökutækja eða flutninga á bílahlutum, þá er hægt að ná þeim á stuttum tíma. Aðrar flutningsaðferðir og flutningshafnir gera Kína-Kasakstan alþjóðlega flutninga án áhættu. Til dæmis getur rafknúin ökutæki í Mið-Asíu, Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. veitt flutninga á atvinnubílum í gegnum margar hafnir milli Kína og Kasakstan. Ökutæki eru keypt af kínverskum OEM og flutt til helstu stórborga í Kasakstan. Hægt er að stjórna borgartímanum innan 10-15 daga. Þess vegna hafa kostir flutninga einnig styrkt samkeppnishæfni kínverskra rafbíla í Kasakstan.

Eyðslumáttur.Kasakstan, með tæplega 20 milljónir íbúa, hefur mesta neyslukraftinn í Mið-Asíu. Sérstök landfræðileg staðsetning þess og kostir náttúruauðlinda gera það að verkum að neyslumáttur landsins er nær því í Rússlandi og Evrópu, þó að nafnlaunatekjur á mann séu í RMB um 5,000, en fyrir sumar sérstakar atvinnugreinar og starfsgreinar eru tekjur verður hærri. Til dæmis munu tekjur auðlindafyrirtækja, lækna, lögfræðinga og alþjóðaviðskiptastarfa ná næstum 10,000 júan á mánuði, en framfærslukostnaður eins og húsnæðisverð er lágur. Þess vegna er mikil neyslugeta fyrir magn neysluvöru eins og rafknúin farartæki og rafknúin farartæki í Kína hafa algjörlega farið fram úr svipuðum hefðbundnum eldsneytisbílum hvað varðar framleiðslugetu, verð, gæði og hönnun og hafa sterka samkeppnishæfni á markaði. Á næstu fimm árum verður bylgja markaðstækifæra. Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. hefur þroskað sölukerfi í Kasakstan og hefur getu Kína-Kasakstan atvinnubílaflutninga, tollafgreiðslu og afhendingu. Ef það þróar rafbílaviðskipti í Kasakstan geta vinir haft samband við okkur til að kynna sameiginlega kínversk rafbílamerki í Kasakstan.