Innflutningsaðgangsstefna ökutækja og notaðra bíla í Kasakstan

Umferðarástand í Kasakstan

Almenningssamgöngukerfi Kasakstan, sem áður var hluti af Sovétríkjunum, er nátengt almenningssamgöngukerfi Rússlands og var mjög háð rússneska strætisvagnakerfinu, sem hefur verið viðvarandi í mörg ár frá falli Sovétríkjanna árið 1991.

Kasakstan hefur mikla olíu- og gasforða. Mikil eftirspurn eftir þessum náttúruauðlindum í mörgum af nágrannalöndunum, sem landluktir eru, veldur mikilli áskorun fyrir þá flutninga sem þarf til að flytja út olíu og gas.

Frá og með þessu ári hafa rútur í Kasakstan tekið upp slagorðið grænt ferðalag. Öllum rútum á veginum hefur verið breytt í grænt. Að auki hefur eftirspurnin smám saman færst yfir í lággólfsmannvirki og annað eldsneyti eins og CNG. Það eru handfylli af staðbundnum rútuþingum í landinu.

Í Almaty búa 50 prósent af 18,5 milljónum íbúa Almaty í miðbænum, að sögn bílaiðnaðarsamtaka á staðnum. Valkostir við almenningssamgöngur eru mjög takmarkaðir og mun það því örva eftirspurn eftir betri og tíðari strætóþjónustu.

Að auki, á Kasakstan svæðinu, hafa banka-, fjármála- og réttarkerfi gefið út röð hagstæðra stefnu til að styðja við þróun bílaiðnaðarins og innflutning á varahlutum og farartækjum. Talið er að á síðustu fimmtán árum eða svo hafi meira en 40 milljörðum dollara í erlendri fjárfestingu verið ausið til Kasakstan í olíu-, gas- og námuiðnaði. Flutningsþörf starfsmanna í þessum atvinnugreinum er líka gríðarlega mikil.

Staða bílaiðnaðarins í Kasakstan

1. Án eigin bílamerkis á staðnum hvetur stjórnvöld til samsetningar og framleiðslu bíla.Þróun bílaiðnaðarins í Kasakstan byggist aðallega á samsetningu ökutækja og samsvörun í hlutum og það er ekkert staðbundið bílamerki.

2. Stærsti bílamarkaðurinn í Mið-Asíu, en umfang bílaframleiðslunnar er lítið.Kasakstan er stærsti bílamarkaðurinn í Mið-Asíu og það eru aðeins 11 bílasamsetningarfyrirtæki í Kasakstan. Fólksbílar eru stærsti hluti ökutækjaframleiðslunnar eða 83 prósent. Vörubílaframleiðsla er næststærsti hlutinn í heildaruppbyggingu ökutækja með meðalhlutdeild upp á 13 prósent og rútuframleiðsla skipar þriðja sætið með meðalframleiðsla upp á 2 prósent í 2017-2018. Í Kasakstan er stór hluti notaðra bíla. Sem stendur eru næstum 80 prósent fólksbíla í Kasakstan eldri en 10 ára. Gömul farartæki bjóða upp á breiðan markað fyrir bílavarahluti og þjónustu eftir sölu.

3. Atvinnubifreiðar, meðalstór og létt atvinnubifreið eru vinsælli hjá neytendum á staðnum.Kasakar kjósa lítil og nett torfærutæki, sem eru innan við 18 prósent, venjuleg torfærutæki (5,2 prósent) og stór torfærutæki. Torfærubílar og pallbílar voru 2,4 prósent og 0,6 prósent, í sömu röð.

Létt atvinnubílahluti hér nær yfir létta sendibíla, þar á meðal smábíla N1 (en ekki meira en 3,5 tonn með fullhlaðin massa), sendibíla og smábíla með litlum tonna þunga og smábíla með 17 farþega í ökutæki í M1 flokki og M2 (en ekki meira en 3,5 tonn með fullhlaðinum massa). Sala á léttum atvinnubílum hefur vaxið verulega síðan í apríl 2017. Opinberir söluaðilar seldu 4.253 húsbíla á þessu ári, 6,19 prósentum meira en árið 2009. Miðað við sama tímabil í fyrra hækkaði vísitalan í desember í fyrra um 22,81 prósent, sem jafngildir 463 seldum bílum.

4. Þegar borið er saman við innflutningsgögn fullbúinna ökutækja má sjá að flest lönd hafa skipt úr innflutningi á fullbúnum ökutækjum yfir í samsetningarsölu.Bílasala í Rússlandi og Suður-Kóreu hefur dregist verulega saman og bílasala í Kína hefur aukist lítillega jafnt og þétt.

Ökutækisstefna í Kasakstan

1.Ívilnandi stefnur fyrir bílalán

Til að auka innlenda bílasölu og vernda innlendan markað, árið 2015 og 2016, gaf ríkisstjórnin í kjölfarið út ívilnandi stefnur fyrir bílalán og úthlutaði fé til niðurgreiðslna. Hámarksupphæð er 900,000 tenge (um 17,000 RMB).

2. Innflutningur á ökutækjum með hægri stýri er bannaður

Í því skyni að draga úr umferðarslysum hefur Kasakstan-stjórnin lagt fram frumvarp um að banna algjörlega innflutning á hægri handstýrðum ökutækjum (þetta eru góðar fréttir fyrir útflutning kínverskra bíla).

3.Bifreiðarif og förgunarskattur og samsetningargjöld sem lögð eru á innlenda bílaframleiðendur og innflytjendur

Staðbundið framleidd ökutæki geta leitað til ríkisins um endurgreiðslu ruslagjalds eftir að þau eru seld til neytenda á meðan innflutt ökutæki geta ekki notið endurgreiðslustefnunnar.

Regla um aðgang að ökutækjum í Kasakstan

1. Gjaldskrá

(1) Lækkun innflutningstolla á ökutækjum

Í apríl 2017, samkvæmt skipun nr. 58 frá efnahagsráðuneyti Kasakstan:

a. Gjaldskrá nýrra bensínbíla með slagrými upp á 1.5-3.0L og dísilbíla með slagrými undir 1,5L (þar með talið 1,5L) er lækkaður í 19 prósent.

b. Fyrir bensínökutæki með slagrými sem er minna en 1,5L og meira slagrými en 3.0L og dísilökutæki með slagrými yfir 1,5L, verður gjaldskráin óbreytt í 15 prósentum.

(2) Hætta við 17 prósenta innflutningstolla á léttum rafknúnum ökutækjum

Í september 2016 ákvað Evrasíska efnahagsnefndin að frá 31. ágúst 2017 muni Evrasíska efnahagssambandið fella niður innflutningstolla á léttum rafknúnum ökutækjum, frá upprunalegum 17 prósenta skattpunkti í lægri gjaldskrá rafbíla. en 0,5 tonn úr 15 prósentum niður í 5 prósent.

2. VSK: 12 prósent

3. Hvað varðar aðgang að ökutækjum fylgir Kasakstan CUTR vottun, einnig þekkt sem EAC vottun, í samræmi við reglugerðir sambandsins TP TC 018/2011.

Evrasískir staðlar og Rússland, Hvíta-Rússland og Kasakstan CUTR vottun

Ályktun nr. 877 frá Eurasian Economic Union Commission kveður á um að vottunarverkefnið sé byggt á TP TC 018/2011, sem kveður á um lista yfir vottunarverkefni, viðeigandi ECE reglugerðir og reglugerðir og staðla aðildarríkja (þar á meðal: GOSTR staðla og STB staðla ). Meðal þeirra eru GOSTR og STB viðmiðunarstaðlar og innihaldið er tæknilegar kröfur og viðmiðunarprófunaraðferðir.

Kröfur um aðgang Evrópska efnahagssambandsins fyrir ökutæki eru innleiddar í samræmi við TP TC 018/2011 "Tæknilegar reglur um öryggi ökutækja". Vélknúin farartæki sem koma inn á rússneska hvítrússneska markaðinn eru háð CUTR vottun.

Sem stendur er innlendur bílaiðnaður í Kasakstan að þróast hratt. Hvort sem það eru vörubílar, fólksbílar eða jeppar þá eykst framleiðslan og salan jafnt og þétt. Framtíðarþróunarhorfur eru bjartsýnar og það er verðugt að einblína á innlenda bílaframleiðendur.

Að auki geta kínversk fyrirtæki íhugað að treysta á ívilnandi tollastefnu milli Mið-Asíubandalagsins til að byggja verksmiðjur í Kasakstan til að geisla frá mörkuðum nágrannalanda Kasakstan.