Hvernig notaðir bílar passa inn á einstaka Suður-Ameríkumarkaðinn

stór og dreifð

Rómönsk Ameríka er svæðisbundinn markaður, en hann fer fram úr Kína í viðskiptamagni með 21 milljón pantanir. Þar af er Brasilía ein með 14 milljón viðskipti. Rómönsk Ameríka er orðin þriðji stærsti notaði bílamarkaðurinn í heiminum. Markaður sem hægt er að taka við í Brasilíu er metinn á 140 milljarða dollara, Mexíkó er um 40 prósent á stærð við Brasilíu og markaðurinn er metinn á 60 milljarða dollara og Argentína á 15 milljarða dollara. Rómönsku Ameríkumarkaðurinn vex með CAGR upp á 4 prósent á ári. Eitt sem þessir markaðir eiga sameiginlegt er skortur á ríkjandi viðskiptavettvangi fyrir notaða bíla, sem er mjög aðlaðandi fyrir Kavak. Í dag er Kavak fremstur í Mexíkó með 0,4 prósenta markaðshlutdeild.

óskipulögð viðskipti

Margar notaðar bílasölur eiga sér stað án milligöngu, þar sem jafningjaviðskipti (P2P) eru um 60 prósent af heildarviðskiptum í Brasilíu og Argentínu og 80 prósent í Mexíkó. P2P viðskipti eru mjög áhættusöm vegna mikils svikatíðni. Bandaríkin eru með 2 prósent svikahlutfall, Brasilía er fimmföld í Bandaríkjunum og Mexíkó er 12,5 sinnum hærri en í Bandaríkjunum. Í Mexíkó eru 25 prósent allra viðskipta fórnarlömb svika sem fela í sér þjófnað, ósanngjarna verðlagningu o.s.frv.

mikilvægi

Fyrir lágtekjufjölskyldur breytir það öllu að eiga bíl. Í Bandaríkjunum hafa fjölmargar rannsóknir sýnt að notkun á bíl getur leitt til betri starfa, hærri tekna og fleira, sem bætir lífsgæði fólks. Í Suður-Ameríku geta bílar verið sérstaklega mikilvægir. Tiltölulega veikt almenningssamgöngukerfi í flestum borgum Rómönsku Ameríku gerir það að verkum að enginn betri valkostur er til við bílinn. Annað mikilvægt atriði er að fyrir flesta latínumenn er bílkaup líklega stærsti kostnaður lífs þeirra. Hernán Kazah, stofnandi áhættufjármagnsfyrirtækisins Kaszek, líkti samningnum við að kaupa hús. "Fyrir marga er bíllinn aðaleignin sem þeir eiga," sagði hann, "og bíllinn er í raun eign."

Vara: Consumer First

Sala

Kavak býður upp á einfalda og auðvelda leið til að eignast farartæki á sanngjörnu verði.

Í fyrsta lagi slá neytendur inn upplýsingar um ökutæki á vefsíðu Kavak. Innan tveggja mínútna gefur vefsíðan upphaflegt markaðsvirði byggt á upplýsingum um ökutæki, notkun, markaðsþróun og fleira.

Að því loknu þurfa viðskiptavinir að bóka skoðunartíma ökutækja. Innan 1-2 klukkustunda mun Kavak gefa lokatilboð á grundvelli skoðunarniðurstaðna og viðskiptavinurinn hefur fimm daga til að taka endanlega umfjöllun.

Kaupa

Kavak býst við að kaupferlið sé jafn hnökralaust og að keypta ökutækið sé sent heim til viðskiptavinarins.

Vefsíða fyrirtækisins og appið býður upp á úrval farartækja, allt frá jeppum til breiðbíla til fólksbíla. Hver skráning inniheldur upplýsingar um bíl. Ólíkt hinum almenna bílasölumanni sem reynir að hylja gallana í bílnum, greinir Kavak þessi mál greinilega með myndsönnun.

Allir Kavak kaupendur geta skilað innan 7 daga. Bílar eru sjálfgefið tryggðir í þrjá mánuði en kaupendur geta framlengt það í fimmtán mánuði með því að kaupa tryggingavöru félagsins, Kavak Total, sem hægt er að bóka í viðgerðir og viðhald í gegnum app Kavaks.

Fjármál

Til að gera bílaeign aðgengilegri býður Kavak upp á sterka fjárhagslega valkosti í gegnum dótturfyrirtæki sitt Kavak Capital. Neytendur geta fengið marga leigumöguleika innan tveggja mínútna, með vöxtum á bilinu 14 prósent -20 prósent.

Þó Kavak vinni með fjármálastofnunum til að auka möguleika sína, er meira en helmingur fjármögnunarinnar sinntur innanhúss. Fjármagn gegnir mikilvægu hlutverki í viðskiptamódelum. Það stækkar ekki aðeins allan aðgengilegan markað fyrir nýja kaupendur til að öðlast bílaeign heldur eykur það einnig viðskiptahlutfall.

liðsstjórn

þátttökueinræði

Kavak hefur völd umfram forystu. Garcia lýsir menningu fyrirtækisins sem „þátttökueinræði“.

Garcia lýsir því þannig að allir hafi verkefni og þeir fái stjórn á ákvarðanatöku. En það vald býr í stærra kerfi sem ætti að miðla stöðugt. Lokaniðurstaðan er menning mikillar eignarhalds ásamt samvinnu.

Verðmat: Ofhitnun

Kavak er óneitanlega góður samningur. Þó að Garcia hafi ekki gefið út sérstakar tölur, staðfestir fjármögnunarsaga fyrirtækisins og markaðsútrás það.

Miðað við stórkostlegar breytingar á alþjóðlegum notaða bílamarkaði virðist ólíklegt að Kavak muni nokkurn tíma fá það verðmat aftur.

Kavak tilkynnti um nýtt verðmat upp á 8,7 milljarða dollara þann 22. september 2021.

Þann dag var markaðsvirði Carvana um 57 milljarðar dala, Vroom 3,2 milljarðar, Cazoo 7 milljarðar og CarMax 22,7 milljarðar. Átta mánuðum síðar hafa öll fjögur fyrirtækin séð markaðsvirði þeirra falla. CarMax stóð sig best, lækkaði um 34 prósent í markaðsvirði 14,97 milljarða dala; Carvana féll um tæp 90 prósent í aðeins 5,96 milljarða dollara; og Vroom varð fyrir enn harðari höggi, hrundi niður í aðeins 198,5 milljónir dollara, 94 prósenta lækkun. Cazoo í Evrópu lækkaði um 84 prósent, þrátt fyrir að hagnaður þess á fyrsta ársfjórðungi sýndi 159 prósenta aukningu í árstekjum.

Breytingar á þjóðhagsumhverfinu þýðir að Kavak mun ekki fá sama verðmat í dag, en Kavak brennir ekki peningum til að vaxa. Árið 2022 munu öll fyrirtæki þurfa að taka upp sparsamari nálgun, en Kavak heldur áfram að klifra, að sögn fjárfesta.

Spurningar um hvort Kavak sé ofmetinn eru aðeins tímabundnar. Eitt mikilvægara atriði: Kavak er tæknifyrirtæki.

Tæknin er samofin starfsemi fyrirtækisins. Tæknin veitir ekki aðeins leið til að þjóna og eiga samskipti við viðskiptavini, heldur einnig hvernig Kavak verðleggur og annast fjármögnun.

Kavak er múrsteinn og steypuhræra fyrirtæki með alvöru starfsemi. Kavak þarf aðgang að fjármagni til að auka framboð á markaði og veita fjármögnun. Til að opna nýjan markað þarf meira en nýja vefsíðu, endurnýjunartækni, bílastæði og sýningarsalir eru allir nauðsynlegir. Þetta gerir Kavak mjög frábrugðinn markaðsstöðum eins og Airbnb, þar sem Airbnb þarf ekki að eiga undirliggjandi eignir.

Framtíðin: Brasilía og víðar

landfræðileg útrás

Í ljósi þess hve Brasilía er áberandi á notuðum bílamarkaði í Rómönsku Ameríku kemur það ekki á óvart að Kavak hafi ákveðið að fara inn í landið. Stærð fjárfestingar Kavaks gefur til kynna að þeir eigi örugglega eftir að vinna bardaga á brasilíska markaðnum. Hingað til hafa tilraunir Kavaks gengið vel. „Það sem þeir hafa gert í Brasilíu er ótrúlegt,“ sagði heimildarmaðurinn. Útrás Kavaks til Rio de Janeiro er enn ein sýn á sjálfstraust.

Rómönsku amerísk sprotafyrirtæki hafa tilhneigingu til að fylgja kunnuglegu mynstri: fyrirtæki sem byrja í Mexíkó flytja fljótt til Brasilíu; þeir sem byrja í Brasilíu halda alltaf norður. Þegar þessir tveir markaðir voru læstir flutti Kavak til smærri svæðismarkaða eins og Kólumbíu, Argentínu, Chile, Perú og Ekvador.

Garcia ákvað að fara inn á tyrkneska markaðinn áður en hann fór inn í fleiri Suður-Ameríkulönd. Í stað þess að velja auðveldasta markaðinn til að komast inn á ákvað Garcia að ráðast á stærsta markaðinn án staðfests sigurvegara. Með 7,5 milljónir notaðra bíla sem seldir eru árlega er Tyrkland sjötti stærsti notaði bílamarkaðurinn í heiminum og fer fram úr Mexíkó, Frakklandi, Rússlandi, Indónesíu, Indlandi og Spáni.

Áður kom Kavak inn á nýja markaði með samruna og yfirtökum og keypti Checkars í Argentínu og Garaj Sepeti í Tyrklandi. Við ættum að búast við svipaðri stefnu þar sem hún stækkar á fleiri markaði.

Markaðurinn fyrir notaða bíla á Indlandi vex með samsettum árlegum vexti upp á 11 prósent og er búist við að hann nái 8,3 milljónum viðskipta fyrir árið 2026, sem gerir hann að einum stærsta notaða bílamarkaðnum í heiminum. Ólíkt Kavak á öðrum svæðum, hefur Indland vel fjármagnaða keppendur. CARS24, Droom, CarDekho og Spinny hafa öll safnað hundruðum milljóna dollara. Umfang þessara keppinauta gerir samruna og yfirtökur erfiðar.

„Super App“ metnaður

Kavak vill ekki bara vaxa landfræðilega. García vill að Kavak sé „ofur app upplifun“ sem sameinar margar þjónustur í einn pakka. Að vissu marki hefur Kavak náð þessu með því að bjóða upp á einstaklega fullkomna vöru til að kaupa, selja, fjármagna, gera við og tryggja bíla.

Með því að hleypa af stokkunum fullri föruneyti af þjónustu á markaðnum, sem bætir við tryggingum og fjármálaþjónustu við lönd eins og Tyrkland, Kólumbíu, Sádi Arabíu, o.s.frv., hafa tekjur vaxið verulega, jafnvel án þess að bæta við nýjum viðskiptavinum.

Kavak virkar nú þegar sem einstök bílabúð á þroskuðum mörkuðum, en bílaleiga gæti verið það sem vantar. Auk þess að opna birgðahald Kavaks gæti fyrirtækið einnig auðveldað stýrt jafningjalíkan, sem gefur viðskiptavinum aðra leið til að fá fjárhagslegan ávinning af bílaeign. Það er flókið að ná árangri á þessu sviði, en það er lofsvert að treysta á Kavak til að draga úr svikum og útrýma sársaukapunktum neytenda.

Kavak City er ekki fjarlæg eltingaleikur, heldur staðföst aðlögun að kjarnastarfseminni. En það er ekki þar með sagt að Kavak City muni ekki mæta mistökum eða áföllum. Það á eftir að koma í ljós hvort Kavak geti vaxið upp í spennandi verðmatsstærð og náð svipuðum árangri og Mexíkó í Tyrklandi og Miðausturlöndum. Þó Kavak hafi lagt í miklar fjárfestingar í tækni, er það enn fjármagnsfrekt fyrirtæki í sjálfu sér sem mun aðeins vaxa að stærð með samsvarandi líkamlegri stækkun.

Það sem er öruggt er að Kavak mun ekki standa kyrr, rétt eins og vörur þess eru sífellt að breytast, fara fram, sigra.