Ófús til að vera fastur við sjóflutninga, það er brýnt að þróa innlend farartæki og landsflutninga

Þann 26. nóvember, eftir að hafa hlaðið 3.859 kínverskum sjálfseignarbifreiðum, þar á meðal FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall og öðrum vörumerkjum, fór skipið „Yuheng Pioneer“ frá Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. frá Shanghai. Haitong International Automobile Terminal. Brottförin til Persaflóa í Miðausturlöndum markar opinbera opnun fyrstu línuleiðarinnar frá Shanghai til Persaflóa fyrir kínverska bílaflotann.
Með auknu magni bifreiðaútflutnings Kína hefur eftirspurn eftir sjóflutningum á bifreiðaútflutningi einnig aukist hratt. Hins vegar, vegna ónógrar flutningsgetu og skorts á sjálfstæðum og stýranlegum stórum bílaflota, má segja að það sé "erfitt að finna klefa" fyrir bifreiðaflutninga á sjó. Bílaútflutningur lands míns er í miðjum því að vera "fastur" af flutningaleiðinni.

Bílar sem fara á sjó standa frammi fyrir „þrjár stórar hindranir“

Eftir að land mitt gekk í WTO, sérstaklega síðan 2003, hefur útflutningur á fullkomnum farartækjum vaxið hratt. Útflutningsmagn bifreiða hefur aukist úr innan við 30,000 árið 2002 í 680,000 árið 2008. Útflutningsmagnið hefur meira en 20 sinnum aukist, með 81 prósenta meðalvexti á ári . . Næstu árin sveiflaðist fjöldi útflutnings. Árið 2016 fór það að ganga inn í tímabil hægs vaxtar. Frá 2018 til 2020 hefur það haldist í meira en 1 milljón farartækja á þremur árum.
Árið 2021, undir áhrifum margra þátta eins og faraldursins, þegar alþjóðlegur bílaiðnaður er í niðursveiflu, mun bílaútflutningur lands míns ganga inn í tímabil örs vaxtar gegn þróuninni, þar sem útflutningsmagnið nær 2.015 milljónum farartækja, á ári hækkun um 101,1 prósent á milli ára. Á þessu ári heldur bílaútflutningur lands míns áfram að viðhalda miklum vexti. Frá janúar til október voru fluttar út 2.456 milljónir fullbúinna bíla, sem er 54,1 prósent aukning á milli ára. Útflutningsmagnið fór fram úr Þýskalandi og var í öðru sæti í heiminum!
Hins vegar, alþjóðlegir flutningar, sem lykilhlekkur í erlendri keðju kínverskra bíla, standa nú frammi fyrir brýnni stöðu ófullnægjandi flutningsgetu, óstöðugra flutningsgetu og lélegrar tengingar flutningsupplýsinga, sem hefur orðið „ásteytingarsteinn“ fyrir hnattvæðingu Kínverskir bílaframleiðendur. Að sögn Zhang Guangfu, forstöðumanns alþjóðaviðskiptaþjónustudeildar FAW Import and Export Corporation, felur bílaútflutningur lands míns aðallega í sér bílaflutninga, gámaskip, lestir frá Kína og Evrópu og bílaflutningar á vegum. Meðal þeirra er flutningsmagn sjóflutninga í fyrsta sæti og bílaflutningsaðilinn er mikilvægasta aðferðin.
Með hraðri aukningu á útflutningsmagni bílaútflutnings í Kína og umfangi útflutningsmarkaðar eykst eftirspurn kínverskra bílafyrirtækja eftir framboði og framboði á bílaflutningsaðilum dag frá degi. Sem stendur hefur ófullnægjandi getu alþjóðlegra bílaflutningaaðila og óvissa um siglingaáætlanir haft alvarleg áhrif á afhendingarferil kínverskra bílafyrirtækja erlendis; á sama tíma hafa há flutningsgjöld einnig aukið kostnað mjög mikið. Ófullnægjandi flutningsgeta, óstöðug flutningsgeta og háir vöruflutningar eru orðnir þrír helstu hindranirnar sem koma í veg fyrir að bílar lands míns fari til útlanda.

Eftir að faraldurinn braust út töldu bílafyrirtæki mjög að meðal margra þátta sem hafa áhrif á bílaflutninga hafi „öryggi“ farið fram úr „verði“ og orðið mikilvægasti þátturinn fyrir bílafyrirtæki. Ef það er engin stöðug, örugg og tímanleg flutningsábyrgð getur það haft áhrif á afhendingu innlendra farartækja erlendis, sem aftur truflar framleiðsluáætlanir og erlenda stefnu bílafyrirtækja, sem leiðir til mikils taps.
„National Automobile National Transport“ getur stjórnað frumkvæði bílaútflutningsflutninga í eigin höndum, veitt stöðuga flutningsgetu og flutningsstuðning fyrir útflutning kínverskra bílafyrirtækja og mun enn frekar flýta fyrir hraða samþættrar þróunar alþjóðlegrar „framleiðslu, flutninga, og sölu“ á kínverskum vörumerkjum. Auka á áhrifaríkan hátt erlenda samkeppnishæfni kínverskra bílamerkja. Þess vegna eru „National Car National Games“ brýnustu væntingar kínverskra bílafyrirtækja um þessar mundir.

"National Car National Games" er orðin brýn eftirvænting

Árið 2021, fyrir áhrifum af nýja krúnufaraldrinum, verða alþjóðlegar ekjuauðlindir afar þröngar. Í skýrslu Clarksons „2021 Shipping Market Summary and Outlook“ var bent á að árið 2021 hækki eins árs leiga bílaflutninga um 103 prósent og mikill hafnarþrengsla á mörgum stöðum mun leiða til skorts á raunverulegri virkri flutningsgetu á markaðnum. . Fyrirtæki eru undir miklu álagi. Zhang Guangfu kynnti að núverandi kostnaður við að flytja bíla á sjó hafi aukist um 3 til 4 sinnum miðað við 2020 og þessi tala er enn að vaxa.
Í þessu samhengi hefur bílaútflutningur lands míns einnig verið lagður ofan á þá neyð sem er langtímaháð erlendum skipafyrirtækjum. Það er litið svo á að styrkur bílaflutninga sé jákvæður tengdur umfangi innlends bílaútflutnings. Vegna sterkrar frammistöðu Japans og Suður-Kóreu, sérstaklega Japans, hefur alþjóðlegur bílaflutningamarkaður lengi verið einokaður af nokkrum stórum bílaflutningafyrirtækjum eins og Japan, Suður-Kóreu og Evrópu og Noregi. Að sögn Zhu Guihua, framkvæmdastjóra Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., eru nú meira en 700 atvinnubílaskip í heiminum sem stunda flutninga, og aðeins um 10 kínverskir bílaflutningar stunda alþjóðlega flutninga. Japönsk og kóresk fyrirtæki eru með meira en 40 prósent af markaðshlutdeild bílaflutninga. , Japan, Suður-Kórea og Evrópa samanlagt meira en 70 prósent.
Þegar Zhu Guihua talaði um ástæðurnar fyrir því að bílaflutningar lands míns eru tiltölulega afturhaldssamir, greindi Zhu Guihua að annars vegar tengist það litlum mælikvarða bílaútflutningsmarkaðar lands míns í langan tíma. Þvert á móti, síðan 1950, hefur Japan beitt bílaiðnaðinum af krafti. Á áttunda áratugnum var útflutningsmagnið farið yfir 4 millj. Á þeim tíma byrjaði Japan að taka þátt í bílaflutningum. Löng þróunarsaga hefur gert japönskum fyrirtækjum kleift að hafa djúpan skilning á bílaflutningamarkaði. uppsöfnun.
Á hinn bóginn tengist það einnig langtímaupptöku á meginreglunni um "útboð og tilboð" af kínverskum bílafyrirtækjum við val á flutningsgetu bíla. Hraður vöxtur japanskra bíla- og skipaflutningafyrirtækja hefur notið góðs af öflugum stuðningi japanskra bílafyrirtækja við viðskipti sín. Þeir skrifa oft undir samstarfssamninga til 20 til 30 ára og viðskiptaþróun þeirra er mjög bundin. Hins vegar byrjaði bílaflutningar í Kína seint og skortur er á stórum bílaflutningafyrirtækjum. Til að spara kostnað hafa bílafyrirtæki tilhneigingu til að „vinna tilboðið á lægsta verði“ þegar þeir velja flutningsgetu. Samningurinn sem undirritaður er af flutningssáttmálanum) byggir á flutningsgjaldinu og keppir á lágu verði á kínverska markaðnum, sem gerir flutningshlutfallið langt undir eðlilegu kostnaðarstigi, sem rýrar enn frekar lífrými innlendra flutningafyrirtækja.
„Vegna óreglulegrar samkeppni á markaði og skorts á stuðningi frá staðbundnum bílafyrirtækjum hafa skipafélög augljóslega vanfjárfest í bílaskipum í gegnum árin, sem hefur leitt til núverandi skorts á eigin flutningsgetu Kína,“ sagði Zhu Guihua.

Kínverskt skipafélag í aðgerð

Til að leysa erfiðleikana við innlenda bílaflutninga grípa staðbundin skipafyrirtæki í Kína til aðgerða.
Í ágúst á þessu ári, á grundvelli nægjanlegra markaðsrannsókna, stofnuðu COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG og SAIC Anji Logistics í sameiningu þriðja aðila birgðakeðjufyrirtæki fyrir bílaflutninga——Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (hér eftir nefnt COSCO Bílaflutningafyrirtæki). Strax árið 2005 opnaði COSCO SHIPPING (forveri COSCO SHIPPING Special Carriers) bílasérskipið "Fuquankou" alþjóðlegu leiðina frá Kína til Persaflóa við Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Grunnur.
Zhu Guihua kynnti að stofnun nýs samrekstursfyrirtækis væri fyrsta skrefið og annað skrefið væri að virkja að fullu fjármagn frá öllum aðilum til að létta þrýstingi á bílaflutningum. Annars vegar er afkastagetan aukin með því að stilla leiðarstillinguna. Til dæmis, til að bregðast við þörfum bílaútflutningsframleiðenda, verður afkastageta þriggja 5,000-geimbílaskipanna, sem upphaflega voru á sjóleiðum í Suður-Ameríku, aðlöguð að Persaflóaleiðinni nálægt hafinu og Tveir mánaðarlegir flutningaþjónustur verða veittar, sem getur aukið núverandi takmarkaða afkastagetu og skilvirkni um 1 sinnum, sem er meira til þess fallið fyrir kínverska OEMs að skipuleggja söluáætlun, framleiðsluáætlun, flutningaáætlun, afhendingaráætlun.
Á hinn bóginn vinnur COSCO Car Shipping Co., Ltd. með hluthafa sínum - alþjóðlegum gámaskipaleiðum COSCO SHIPPING Group, leiðandi kvoðaflota heims og leiðandi almenna vöruflutningaflota heimsins til að útvega í sameiningu gáma- og samanbrjótanlega bílaramma sérfræðinga fyrir Kína. sjálfvirkur útflutningur. Alhliða flutningskeðjulausnir eins og sérstakar vaktir og sérstakar vaktir fyrir verkfræðibíla. COSCO SHIPPING Specialized bjó einnig til aðferð til að nota sérstakan ramma fyrir atvinnubíla til að senda á kvoðaskipi, það er að sérsníða sérstaka ramma með mismunandi forskriftum, sem geta hlaðið mismunandi gerðir af útflutnings atvinnubifreiðum, þar á meðal bíla, jeppum, þungum vörubíla, rútur o.s.frv., sendar með hífingu.
En Zhu Guihua sagði einnig hreinskilnislega að þessar flutningsaðferðir gætu aðeins leyst brýna þörf, "því minna sem gripið er til á bílnum, því betri eru flutningsgæði." Þess vegna, til að leysa flutningsvandann í grundvallaratriðum, þurfum við enn að treysta á atvinnubílaskip.
Í þessu skyni hefur Ocean Car Shipping Company hleypt af stokkunum nýrri skipasmíðaáætlun. Frá seinni hluta ársins 2024 mun það í röð fjárfesta meira en 15 stór LNG tvíeldsneytisbílaskip með 7,000-8,600 bílastæðum. Með afhendingu nýrrar afkastagetu mun Ocean Car Shipping Company smám saman auka umfang leiða til Evrópu, Suður-Ameríku, Rauðahafsins, Mexíkó, Ástralíu og annarra svæða til að tryggja öryggi útflutningskeðju bílaiðnaðar Kína.

Náðu tökum á erlendri færni á heimsvettvangi

Með bættum gæðum bílavara Kína, tækni, vörumerki og þjónustu, og kostum hreinna rafknúinna ökutækja, spáir Fu Bingfeng, forseti Kínasamtaka bílaframleiðenda, að gert sé ráð fyrir að árlegur bílaútflutningur á þessu ári verði nálægt 3. milljón. Margir sérfræðingar í iðnaði meta líka að bílaútflutningur lands míns muni sýna mikinn vöxt á að minnsta kosti næstu 3 til 5 árum, sem er án efa mikill ávinningur fyrir þróun bílaflutningaiðnaðar landsins.
En á sama tíma og þau bjóða upp á mikil tækifæri til þróunar hafa bílaútgerðir líka sínar eigin áhyggjur. Zhu Guihua sagði hreint út sagt að verð á bílbát væri yfir 100 milljónir Bandaríkjadala og fjárfestingunni má lýsa sem gríðarlegri. Sem stendur, ef um skort á flutningsgetu er að ræða, hafa flest kínversk bílafyrirtæki lýst yfir stuðningi við þróun eigin flota Kína. Hins vegar eru erlendir flotar einnig að stíga upp til að keppa um kínverska markaðinn og búist er við að umframgeta gæti verið eftir 2025.
Af þessum sökum áfrýjaði Zhu Guihua að siglingahringurinn hefði toppa og lægðir. Í framtíðinni, ef afgangur verður á flutningsrými, munu kínversk skipafyrirtæki aðlaga verð eftir markaðsaðstæðum, en vonast jafnframt til þess að innlend bílafyrirtæki setji í forgang að styðja við eigin flota. Ef innlend bílafyrirtæki endurræsa „lágverðstilboð“ stillinguna á þeim tíma mun hin mikla fjárfesting í kínverskum skipafyrirtækjum án efa valda alvarlegu áfalli, sem mun draga enn frekar úr þróun bílaflutningaiðnaðar í Kína og valda því að eigin flutningsgeta Kína minnkar. inn í vítahring skorts á ný.
Jafnframt er rétt að geta þess að bílafyrirtæki eru einnig að smíða skip. Það er greint frá því að BYD gæti eytt gríðarlegu magni af peningum til að panta allt að átta ekjuskip sem geta borið 7.700 farartæki og heildarkostnaður við skipasmíðina er nálægt 5 milljörðum júana; Samkvæmt heimildum sem þekkja til málsins, hafði Chery Automobile einnig marga tengiliði við að panta bílaflutninga, NIO ætlar einnig að smíða bílaflutninga.
Zhang Guangfu sagði að Kína FAW muni styðja kröftuglega þróun eigin flota Kína og vaxa saman við flutningsgetu Kína. Hann vonast til að Kína geti ræktað einn eða tvo alþjóðlega bílaflutninga í stórum stíl til að þjóna alþjóðlegum bílamerkjum. Hann lagði ennfremur til að kínversk bílafyrirtæki og kínverskir flotar ættu að vinna náið, jafnvel á höfuðborgastigi, til að byggja upp sjálfstæðan og stjórnanlegan alþjóðlegan bílaflutningavettvang; styrkja skipti á tæknilegum stöðlum í skipum til að forðast sóun á auðlindum.
Flutningstengdir sérfræðingar frá Þróunarrannsóknamiðstöð ríkisráðs bentu einnig á að bílaflutningar væru algjörlega markaðsmiðuð hegðun. Þegar skortur er á flutningsgetu munu bílafyrirtæki óhjákvæmilega styrkja samstarf við erlend flutningafyrirtæki; 20. landsþing kommúnistaflokks lands míns benti líka á að við verðum að halda okkur við mikla opnun. Þess vegna ættu kínversk flutningafyrirtæki að fara vandlega yfir reynslu af úthlutun getu Japans, Suður-Kóreu og annarra landa við útflutning á bílum og styrkja opnun og samvinnu á háu stigi; á sama tíma ættu bílafyrirtæki einnig að gera sanngjarnar flutningaáætlanir, hagræða skipulagi erlendra vöruhúsa og kynna sameiginlega að kínversk vörumerki séu á leið á alþjóðlegan markað.