English
România limbi
Melayu
Kreyòl Ayisyen
Latviešu
Eesti
ไทย
Türkçe
Indonesia
Lietuvių
O'zbek
Bai Miaowen
Tvö vandamál eru djúpstæð í birgðakeðjuviðskiptum nýrra orkutækja frá Kína til Úsbekistan. Ein er mikil eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum í Úsbekistan; hitt er að kínverskir iðkendur nýrra orkutækja veita Úsbekistan meiri og meiri athygli.
Nýlega hefur fjöldi viðskiptavina haldið áfram að aukast í nýju orkugjafakeðjunni okkar frá Kína til Úsbekistan og útflutningsmagn rafknúinna ökutækja hefur farið yfir sama tímabil í fyrra. Frammi fyrir svo miklu útflutningsmagni,við finnum djúpt fyrir tveimur vandamálum. Mikil eftirspurn er eftir rafbílamarkaði í Úsbekistan; Í öðru lagi eru kínverskir nýir orkubílar iðkendur að veita Úsbekistan meiri og meiri athygli og þeir halda áfram að fjárfesta mannafla, efnisauðlindir og fjármagn til að þróa markaðinn.Það er ekki hægt að segja að þessi tvö vandamál séu algerlega góð og það gætu samt verið einhverjir gallar. Mun mikill fjöldi nýrra orkubíla streyma inn á markað landsins á skömmum tíma, mun það leiða til breytinga á meltingargetu markaðarins? Hvort markaðsáætlunin sé þokkalega hönnuð í bílaverkefninu með langan fjárfestingartíma til að draga úr áhættuvandamálum af völdum ýmissa þátta.
Við skulum tala um meltanleika nýrra orku rafbílamarkaðarins í Úsbekistan.Tökum höfuðborgina Tashkent sem dæmi. Fjöldi fastráðinna íbúa og fljótandi íbúa er um 3 milljónir og meðaltekjur á mánuði eru um 430 Bandaríkjadalir.Raunar mun bilið á milli ríkra og fátækra auka miðgildið Hlutfall fólks sem keyrir mikið og hefur efni á rafknúnum ökutækjum er enn tiltölulega hátt.Að auki er heildaríbúafjöldi Úsbekistan nálægt 35 milljónum og hægt er að ímynda sér kaupmöguleika. Úsbekistan heldur áfram að hvetja fólk til að kaupa ný rafknúin farartæki. Auk þess að lækka skatta og gjöld er einnig verið að auka fjárfestingu í innviðum eins og hleðsluhaugum. Röð stefnur hafa örvað markaðinn. Eftir það mun það falla aftur í eðlilegt þarfasvið.
Næst skulum við tala um hvernig eigi að markaðssetja ný kínversk orkutæki sem hafa farið inn í Úsbekistan í miklu magni. Við notum 4P kenninguna í hefðbundinni markaðssetningu til að dæma út frá fjórum víddum vöru, rásar, verðs og kynningar. Til dæmis, meðal viðskiptavina sem fela okkur að flytja, til viðbótar við OEM-vörumerki, inniheldur það einnig mikinn fjölda nýrra orkutækjasala, umboðsmanna og söluaðila notaðra bíla, með fjölbreyttar vörur sem ná yfir mörg vel þekkt innlend rafbílamerki.
Hvað rásir varðar er bein sala til endaviðskiptavina í gegnum alþjóðaviðskipti sem hefur þann kost að lækka kostnað við millitengla; það er einnig bein sala til bílasala í Úsbekistan í lausu, með kostum mikillar hagnaðarframlegðar og lægri tengikostnaðar í magnverslun; Koma inn á markaðinn með því að fjárfesta í 4S verslunum fyrir ný orku rafknúin farartæki, beint frammi fyrir staðbundnum viðskiptavinum, og koma á fót sjálfstæðum sölunetum í Mið-Asíu löndum í framtíðinni, kosturinn liggur í mikilli stjórnunarhæfni allrar aðfangakeðjunnar, sem tryggir gæði vöru. og þjónustu, en fjárfesting er mikil.
Þegar litið er á verðið, auk mismunandi markaðsverðs af völdum mismunandi vörumerkja,en einnig vegna verðs ökutækja, skatta, flutninga, vörugeymsla og annars kostnaðar við mismunandi rásir rafknúinna ökutækja, er sama tegund af nýjum orku rafknúnum ökutækjum seld í Úkraínu. Munurinn er mikill, sem einnig eykur samkeppni á markaði.Til dæmis, ef um er að ræða mismunandi ökutæki og flutningsleiðir, mun samkeppnishæfni rafknúinna ökutækja af sama vörumerki á markaði landsins veikjast með gagnkvæmum samningaviðræðum, sem er óviðráðanlegt fyrir eigendur vörumerkja.Hins vegar, vegna ósamræmis ökutækjauppsprettna, rása og verðs, geta ný raforkutæki ekki talað um vörumerkjakynningu. Hver vara er á annarri byrjunarlínu.Enn er ákveðinn markaður seljenda í nærumhverfinu og kynningarleiðin breytist. Það mun ekki stækka hagnað og magn einstakra seljenda, þvert á móti verður engin óhófleg samkeppni meðal jafningja, mynda tímabundið leikreglur til að vernda eigin hagsmuni.
Hvað varðar fjárfestingu Úsbekistan í nýja orkubílaiðnaðinum hefur henni augljóslega hraðað. Til viðbótar við orkuuppbyggingu landsins, iðnaðaruppbyggingu, starfshlutfall, markaðseftirspurn í nágrannalöndunum og eftirspurnarþætti á innlendum markaði, hefur Úsbekistan fjölda nýrra Verkefna fyrir orkutæki er í gangi. Samkvæmt inntak-framleiðsla hringrásinni er gert ráð fyrir að á næstu þremur til fimm árum muni þú sjá rafknúin farartæki framleidd í Úsbekistan koma á markaðinn og flytja út til nágrannalandanna. Þess vegna, héðan í frá, verða viðkomandi sérfræðingar að skipuleggja nýja orkubílaverkefnið í Úsbekistan og einbeita sér að kjarna samkeppnishæfni eigin fyrirtækis, annars munu þeir standa frammi fyrir harðari samkeppni á markaði.
