7,000 Kínverskir bílar keyra á þýska vegi!

"Í fyrsta skipti síðan í byrjun þessa árs hefur þýska alríkisbílaeftirlitið (KBA) tekið kínverska framleiðendur með í opinberar tölfræði sína, sem bílaáhugamenn ættu sjaldan að taka eftir. Þetta gæti verið upphafið að nýrri bílabyltingu. Vegna þess að á sama tíma og allur bílaiðnaðurinn hefur haft áhyggjur af því í mörg ár að Kínverjar séu að koma, eru þeir nú allt í einu hér og standa frammi fyrir samkeppni við viðkvæmu evrópsku bílana í umbreytingum.

Þjóðverjar keyra kínverska bíla.

Hinn 7. ágúst kom fram í grein undir yfirskriftinni „Kínverskir bílar, nýtt afl er að rúlla á þýskum vegum“ að í mörg ár hafi kínverskir bílaframleiðendur verið taldir færir um að opna evrópskan markað. Nú eru bílar þeirra í fyrsta skipti að fara inn í Þýskaland í "bílagerðarríkinu" í stórum stíl og keppa við menn eins og Mercedes-Benz, BMW og Volkswagen.

Á fyrstu sjö mánuðum þessa árs fengu tæplega 7,000 ökutæki frá kínverskum framleiðendum þýsk númeraplötur. Það virðist ekki mikið við fyrstu sýn. En hlutdeild þeirra á almennum veikum markaði er að nálgast 0,5 prósent . Ef þú opnar augun fyrir allri Evrópu verða tölurnar enn bjartari. Samkvæmt tölfræði frá ráðgjafafyrirtækinu Inovev skráðu kínverskir framleiðendur 75,000 nýja bíla í Evrópu á fyrri helmingi ársins og búist er við að þeir nái 150,000 fyrir allt árið. Árið 2021 verða 80,{10}} farartæki seld í 29 Evrópulöndum sem taka þátt.

Verslun fyrir kínverska bíla í Evrópu.

Auk MG Roewe og systurfyrirtækisins Volvo, Lynk & Co, sem er komið inn í tölfræði KBA, eru aðrir framleiðendur á byrjunarreit eins og AIWAYS frá Shanghai. Sannkallaður risi hefur líka tilkynnt að hann verði settur á markað í Þýskalandi í október. BYD, stærsti rafbílaframleiðandi heims, ætlar að selja bíla í Þýskalandi. Einkafyrirtækið seldi um 640,000 rafbíla og tengitvinnbíla á heimsvísu á fyrri hluta ársins. Hvað rafhlöðutækni varðar eru Kínverjar einnig einn af tæknileiðtogum heimsins.

Kínverskir og þýskir bílar augliti til auglitis hjá IAA.

"Almennt séð er tímum ódýrrar afritunar á kínverskum bílum lokið." Í greininni var bent á að í nýjustu nýsköpunarröðun þýsku bílastjórnunarmiðstöðvarinnar (CAM) í Bergisch-Gladbach er móðurfyrirtæki MG SAIC og BYD skipt í fjórða og fimmta sæti. Þeir eru á eftir Volkswagen, Tesla og Mercedes en á undan BMW, GM og Hyundai. Í þessari árlegu röðun greinir CAM og metur nýsköpunarkraft 28 bílahópa og um 80 bílamerkja. Kínverjar skoruðu sérstaklega vel í rafbílum.

Volkswagen verksmiðju.

Annar kostur er tiltölulega lágt verð. Rafmagnsjeppinn MG ZS EV selst á um 34,000 evrur, lægri en Renault Zoe, lítill rafbíll sem hefur selt rafbíla í Kína um árabil. Aiways U5 er með 400 kílómetra ferðadrægi og er verðlagður á 45,000 evrur með nánast fullkomnum búnaði og MG5 rafvagninn er á 35.500 evrur. Jafnvel dýrasti kínverski bíllinn, MG Marvel R, kostar tiltölulega ódýrar 50,000 evrur.

Audi 4S verslun í Þýskalandi.

Og margir evrópskir framleiðendur fara hægt og rólega út úr þessu verðbili. Audi hefur tilkynnt að það sé að yfirgefa smábílaflokkinn og mun ekki lengur kynna arftaka A1 og Q2. Mercedes hefur tilkynnt nýja lúxusstefnu. Jafnvel menn eins og Ford vilja einbeita sér að dýrari gerðum eins og Mustang fjölskyldunni í framtíðinni. Hagnaður, ekki magn, er núverandi stefna vestrænna framleiðenda. Það eru nánast engir smábílar lengur.

Kínverskir bílar eru fluttir til Þýskalands.

Kínverjar geta fyllt þetta tómarúm. Til dæmis Wuling lítill rafbíll. Nærri þriggja metra langi smábíllinn, sem er sameiginleg framleiðsla SAIC og General Motors, fagnaði ESB kynningu í Litháen, en hann vakti varla athygli - með byrjunarverð upp á 10,000 evrur. Í Kína hefur litli bíllinn verið mest seldi bíllinn í mörg ár og laðað að sér 214,000 viðskiptavini bara á fyrri hluta ársins. Á heimsvísu hefur það 37 prósent hlutdeild á rafbílamarkaðinum.