Mikill bílstjóri skortur í Evrópu, það er ekki auðvelt að fara í vinnuna

Annars vegar er það vörubílstjóri sem harmar að peningar séu sífellt erfiðari og hins vegar er stórt skarð í stöðu vörubílstjóra. Er þetta atriði ekki of töfrandi? Staða óuppsettra atvinnubílstjóra á heimsvísu heldur áfram að vaxa á ógnarhraða, með vaxandi skorti á vörubílstjórum í Evrópu, samkvæmt árlegri könnun International Road Transport Union IRU um skort á ökumönnum.

IRU kynnti einnig þann harða raunveruleika fyrir Evrópuþinginu að flutningskreppan gæti lamað efnahaginn og daglegt líf, með bil upp á 425,000 atvinnubílstjóra í Evrópu og meðalaldur þeirra sem eru í starfi er 47 .

Könnun IRU gerði könnun á meira en 1.500 atvinnuvegarekendum í 25 löndum í Ameríku, Asíu og Evrópu. Í Evrópu hefur skortur á bílstjórum vaxið um 42 prósent frá 2020 til 2021. Til dæmis eru 71,000 laus bílstjórastörf í Rúmeníu, 80,000 í Póllandi og Þýskalandi og 100,{ {11}} í Bretlandi; en í Mexíkó í Ameríku hefur skortur vaxið um 30 prósent í 54,000. Á stöðum eins og Evrópu og Bandaríkjunum mun 2021 sjá hærri laun ökumanna, en skortur á ökumönnum hefur ekki minnkað.

Hlutfall lausra vörubílstjóra í sumum Evrópulöndum, fjöldi lausra vörubílstjóra

Umberto de Preto, framkvæmdastjóri IRU, sagði: „Langvarandi skortur á bílstjórum atvinnubíla versnar, með ríkjandi vandamálum sem munu setja hagkerfi og samfélög sem þegar eru í miklu álagi í meiri hættu á verðbólgu, og aðfangakeðjum. gæti líka hrunið."

Þróun í hlutfalli vörubílstjórabilsins (UR er atvinnuleysishlutfall)

Þegar horft er til ársins 2022, hafa spár IRU fyrir Argentínu og Kína breyst lítillega, en rekstraraðilar á flestum svæðum búast við að skortur á vörubílstjórum haldi áfram að aukast, þar sem skortur í Tyrklandi muni líklega aukast um 15 prósent, Mexíkó um 32 prósent og vörubílstjóraskortur í Evrópu verði jafnvel meira. hækkar um 40 prósent. Farþegaflutningar eru heldur ekki bjartsýnir, en 7 prósent strætisvagnabílstjóra starfa laus í Evrópu árið 2021 og 8 prósent árið 2022, samkvæmt áætlunum rekstraraðila.

● Ófullnægjandi aðdráttarafl Óhóf milli karla og kvenna

Vandamálin sem valda þessu stóra lausa starfi eru margvísleg, eitt af lykilvandamálunum er óaðlaðandi ferill aksturs, erfiðar vinnuaðstæður gera það að verkum að það lítur ekki út eins og önnur flott störf og atvinnugreinin hefur líka mjög lága atvinnuþátttöku kvenna, Þetta hefur leitt til til lítillar heimildar fólks sem kemur inn í þennan iðnað.

Samkvæmt tölfræði, árið 2021, munu innan við 3 prósent vörubílstjóra á öllum svæðum vera konur, en það eru líka nokkur lönd sem eru aðeins betri í þessum efnum. Talan er 5 prósent í Kína og 8 prósent í Bandaríkjunum, sem er betra en meðaltalið í Evrópu. Stig.

Hlutfall kvenkyns vörubílstjóra í völdum Evrópulöndum árið 2021

●Mannfjöldahlutfall verður tifandi tímasprengja

Annað vandamál sem er orðið að tifandi tímasprengju sem mun springa með tímanum er aldurssamsetning íbúanna. Ungir ökumenn undir 25 ára aldri eru enn í minnihluta á flestum svæðum, sem eru 6 til 7 prósent vörubílstjóra.

Á hinn bóginn eru öll svæði nema Kína og Mexíkó með tvisvar til fimm sinnum fleiri ökumenn eldri en 55 ára. Í Bandaríkjunum og Evrópu eru eldri ökumenn um þriðjungur vinnuafls og ef meðalökumaður er elstur , Evrópa gerir það í raun á 47!

Hlutfall ungra vörubílstjóra (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Aukinn aldursmunur er enn alvarlegri fyrir farþegaflutninga, en aðeins 3 prósent rútu- og langferðabílstjóra undir 25 ára aldri í Evrópu árið 2021; hins vegar eru 32 prósent ökumanna eldri en 55 ára og meðalaldur ökumanna 50 ára. Að sögn flutningsaðila á vegum stafar núverandi skortur á ökumönnum af skorti á hæfum ökumönnum á flestum svæðum.

● Átök Rússa og Úkraínu draga laun úr botni pottsins

Ég verð að segja að þetta mál hefur í raun eitthvað með átök Rússa og Úkraínu að gera. Samkvæmt tölfræði eru um 20 prósent af flutningabílafjölda í Evrópu lagt af úkraínskum vörubílstjórum. Og eftir átök milli Rússlands og Úkraínu hafa margir úkraínskir ​​vörubílstjórar sem starfa í Vestur-Evrópu sagt upp störfum sínum og snúið heim til að berjast gegn rússneska hernum og Úkraína hefur einnig bannað fullorðnum karlmönnum að yfirgefa Úkraínu vegna þess að þeir eiga á hættu að vera kallaður í herinn.

Skortur á afleysingar úkraínskra ökumanna sem hafa farið hefur eðlilega aukið á hið mikla bil í Evrópu, sérstaklega í Póllandi, Slóvakíu og Ungverjalandi, þar sem úkraínskir ​​vörubílstjórar eru með hátt hlutfall.

Framkvæmdastjóri IRU, Umberto de Preto, sagði að lokum: „Rekstraraðilar í vegaflutningum leggja sitt af mörkum, en stjórnvöld og yfirvöld þurfa að halda einbeitingu, sérstaklega til að bæta bílastæðainnviði, aðgengi að lestum og hvetja fleiri konur og ungt fólk til að fara í greinina.

Þar sem Evrópa, sérstaklega Vestur-Evrópa, er svo skortur á vörubílstjórum og fær mikla peninga, væri þá ekki góð leið að fara þangað til að keyra vörubíl? Já, ökumenn í Austur-Evrópulöndum eins og Úkraínu og Rúmeníu hafa líka tekið eftir því fyrir löngu. En hugsjónin er mjög rík, en raunveruleikinn er mjög horaður. Nokkur evrópsk flutningafyrirtæki hafa skrifað undir samninga við þessa austur-evrópsku ökumenn og kynnt þá til starfa í Vestur-Evrópu, en þeir hafa grætt á þessum bílstjórum í gegnum ýmsar glufur.

En þegar þeir komu í raun og veru yfir fundu þeir að peningarnir sem þeir græddu voru verulega lægri en þessi flutningafyrirtæki lofuðu, ekki einu sinni lágmarkslaun á staðnum. Og vegna þess að launin eru svo lág geta flutningafyrirtækin sloppið við að borga skatta og lífeyri sem halda þessum bílstjórum í vinnu til að viðhalda lífskjörum sínum.

Reyndar hefur Evrópa séð þetta vandamál í langan tíma og ætlar að skapa öruggan og samfélagslega ábyrgan vegaflutningageira til að ráðast gegn ólöglegri starfsemi og bæta laun og vinnuskilyrði ökumanna. Pakkinn, sem tók gildi í febrúar, felur í sér að flutningabílar geti ekki snúið aftur til heimalanda á átta vikna fresti og að nota stafræna hraðamæla til að fylgjast með landamærunum við landamærin.

Sumir evrópskir þingmenn bentu einnig á núverandi vandamál. Nauðsynlegt er að byggja ný bílastæði, bæta hreinlætisaðstöðu og útrýma handavinnu við affermingu. Það er hægt að bæta úr skorti á bílstjórum. Þingmaður frá búlgarska umhverfisverndarráðuneytinu tók einnig undir það og lagði áherslu á að „peningar eru ekki allt“ og að ökumenn þurfi betri vinnuaðstæður auk aukinna launa. Fulltrúar Ungverjalands, Rúmeníu og Írlands sögðust ætla að halda áfram að auðvelda akstursstarfið með því að lækka aldursskilyrði ökumanna í löndum þeirra úr 21 í 18 ára.