Hvers vegna selja innlendir rafknúnir léttar vörubílar vel í Evrópu og Miðausturlöndum þegar þeir fara til útlanda

Á undanförnum árum, með þróun bílaiðnaðar í Kína, hefur það orðið normið fyrir fullkomin farartæki að fara á sjó. Á niðursveiflutímabilinu hefur bílaútflutningur leitt til talsverðs söluaukningar á vörumerkjum.
Sérstaklega á sviði nýrra orkuflutningabíla voru fluttir út 24425 nýir orkuflutningabílar (þar á meðal 24284 hreinir rafbílar og 141 tengitvinnbílar, sjá skjámynd 1) frá janúar til júní 2023, sem er 252 prósent aukning frá 6942 á sama tímabili á síðasta ári, langt umfram 27,7 prósenta vöxt innlendra nýrra orkuflutningabíla frá janúar til júní á þessu ári um tæplega 224,3 prósentustig. Það leiddi einnig vörubílaútflutningsmarkaðinn frá janúar til júní á þessu ári og varð skínandi ljós á vörubílaútflutningsmarkaði.
Frá árinu 2015, samkvæmt útfærsluálitum samgönguráðuneytisins um að flýta fyrir útbreiðslu og notkun nýrra orkutækja í flutningaiðnaði, hefur notkun nýrra orkuflutningabíla verið innifalin í helstu kynningarverkefnum og röð styrkjastefnu. hafa verið mótuð. Síðan þá hafa nýju orkubílarnir sem sameina kosti tíma, stað og fólks farið að þróast hratt.

Á þeim tíma voru engar þroskaðar vörur til viðmiðunar heima og erlendis. Ný orkuflutningabílar innanlands fóru næstum yfir ána með því að þreifa á steinunum, stöðugt reyna, nýjungar og stilla í samræmi við viðbrögð markaðarins. Að lokum voru þeir ekki aðeins með gerðir sem gátu mætt þörfum farartækja í mismunandi flokkum, heldur gerðu einnig margvíslegar rannsóknir á auðlegð raforkukerfisins, með fjölstefnuþróun, hreinu rafmagni, auknu drægi. Það eru þroskaðar vörur í tæknilegar leiðir eins og blendingur.
1. hvers vegna er hægt að flytja það út, og það er enn að auka umfang sitt
Sem framleiðslutæki er notkunareftirspurn atvinnubíla sú sama um allan heim, það er að þeir geta framleitt hámarksverðmæti fyrir notendur, sem felur í sér tvo þætti: kaup- og notkunarkostnað og virkni.
Í fyrsta lagi er framleiðslukostnaðurinn. Innlendur nýr orkuiðnaður hefur þróast í mörg ár. Það eru mjög þroskaðar stuðningskeðjur fyrir rafmótorstýringu og rafhlöðu, svo sem Ningde times og BYD. Hvað varðar rafmótor og rafstýringu hafa innlendir helstu framleiðendur einnig byrjað að samþykkja sjálfþróaðar vörur, svo sem fjarstýringu, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai nýja orku og önnur fyrirtæki nota sjálfþróaðar drifmótorvörur, auk þess, heildarhönnun og framleiðsla hefðbundinna atvinnubíla í Kína er líka mjög þroskuð, svo það er enginn vafi á kostum í framleiðslu og framleiðslukostnaði.
Hvað varðar stöðugleika vara, þá er mikill fjöldi hagnýtra forrita í Kína. Mörg vandamál í notkun hafa verið leyst og fínstillt, sem getur sannarlega verið þroskað og áreiðanlegt, og notkunarkostnaðurinn er í grundvallaratriðum stjórnanlegur. Samanborið við erlendar nýjar orkuvörur atvinnubíla sem eru enn í litlum tilraunastarfsemi, þurfum við virkilega að ganga lengra.
Hvað varðar frammistöðu hafa evrópsk, amerísk og japönsk vörumerki á tímum eldsneytisbíla mjög góða tækni, en á sviði nýrrar orku verður það að vera heimur kínverskra vörumerkja, þar sem er besti þróunarjarðvegurinn, stuðningur við stefnu. og heill iðnaðarkeðja.