Hver getur unnið þungavigtariðnaðinn í framtíðinni með LNG farartækjum samanborið við dísilbíla? (2)

Að auki, með einfaldri aðgerð eftirvinnslu og sparnaðar mannafla og fjármagns, eru LNG þungaflutningabílar vinsælli.
Að auki, samanborið við hefðbundna dísilbíla, hefur LNG marga kosti. Þegar kemur að akstri þarf að nota LNG sem eldsneyti ekki að hafa áhyggjur af því að vera stolið eins og dísilbílum áður. Tímabil stöðugrar verndar gegn eldsneytisnotkun er liðinn. Ökumenn sem hafa keyrt stóra bíla í langan tíma vita hversu ánægjulegt það er að geta hvílt sig hvenær sem er í akstri.
Í öðru lagi hvað varðar hagnað.
Nú á dögum vilja vörubílstjórar gjarnan reikna vandlega út hagnaðarmálin milli LNG þungaflutningabíla og eldsneytisbíla. Í árdaga var verð á LNG sannarlega mun hærra en á dísilbílum og átti að jafna þann mismun með eldsneytiskostnaði í bílnum. Það er líka rétt að verð á LNG varð líka til þess að margir vörubílstjórar titruðu um tíma.
Sem betur fer hefur jarðgas nú náð lágu verði aftur og ef gasbílar keyra meira er heildarhagnaðurinn enn meiri en kosturinn við LNG farartæki.
Þegar öllu er á botninn hvolft, um leið og útblástursstaðlar eru gefnir út, eru dísilbílar háðir takmörkunum víða og enn á eftir að afnema gerðir með ófullnægjandi útblæstri með valdi. Þess vegna eykst kostnaður við kaup og viðhald dísilbíla með lægra verði.
Þvert á móti hefur kostnaður við kaup og viðhald LNG farartækja, sem landið hefur talað fyrir, ítrekað lækkað og taka þarf tillit til margra þátta eins og viðhalds ökutækja, viðgerða, bílastæðagjalda, afskrifta o.fl. einn.
Frá þessu sjónarhorni tel ég persónulega að framtíðar LNG módel sé meira tilhlökkunarefni, en stjórnvöld verða að tryggja að framboð og verð á jarðgasi verði stöðugt, þannig að vörubílstjórar hafi eðlilega engar áhyggjur þegar þeir gera upp hug sinn. að kaupa bíl.