Veturinn er að koma, núverandi staða á atvinnubílamarkaði er niðri

Á fyrsta ársfjórðungi 2022, samkvæmt tölfræði frá viðeigandi deildum, var framleiðsla og sala á atvinnubílum 985,000 og 965,000, sem er 29,7 prósent og 31,7 prósent samdráttur á milli ára. Fyrir áhrifum faraldursins, yfirdráttar eftirspurnar á markaði, skortur á birgðakeðju, alþjóðlegra aðstæðna og annarra þátta, er niðursveifla á atvinnubílamarkaði skiljanleg, en köldu tölurnar geta ekki alveg komið í stað óbreytts ástands sem við höfum séð með eigin augum. .

Í maí 2022 heimsótti China Truck.com markaðskönnun og kom til bílaborgar í Tianjin. Núverandi ástand hér varð til þess að fólk fann fyrir slæmri stöðu. Þeir fóru frá 8:00 að morgni til um 1:00 á hádegi. Nema starfsfólkið, hið risastóra. Það eru nánast engir notendur á markaðnum, og það er alveg við hæfi að lýsa því þannig að hann sé útundan.

Þessi bílaborg selur aðallega lítil og meðalstór atvinnubíla, með fullkomnu úrvali gerða og breitt úrval af vörumerkjum. Foton röð, Jianghuai röð, Dongfeng röð og önnur vörumerki eru öll rekin. Samkvæmt slagorðinu við dyrnar þýðir það að það séu alls kyns farartæki sem ekki eru lögð inn á sjúkrahús, en af ​​einum Miðað við röð rykklæddra farartækja er vanræksla hliðanna hér ekki bundin við nútímann.

Margir umboðsmenn svöruðu því til að áður en faraldurinn braust út hafi viðskiptin hér verið mjög góð. Sem hafnarborg í Tianjin er vöruflutningamarkaðurinn í góðu ástandi. Flestir þeirra eru aðallega fluttir með litlum og meðalstórum vörubílum, sem hefur einnig drifið áfram þróun vörubílamarkaðarins á staðnum. Frá því að faraldurinn braust út hefur salan hins vegar dregist verulega saman, sérstaklega frá áramótum til dagsins í dag, söluafkoma hefur verið mjög óviðunandi.

Ekki aðeins lítil og meðalstór atvinnubíla, samkvæmt tölfræði framleiðslu- og sölugagna Kína Samtaka bílaframleiðenda, frá janúar til apríl 2022, seldi þungur vörubílamarkaður landsins alls 275.800 ökutæki, á milli ára lækkun um 62 prósent , og uppsafnaður lækkun jókst enn frekar samanborið við janúar-mars (-56 prósent ). , innan við 40 prósent af uppsafnaðri sölu á sama tímabili í fyrra.

Reyndar hefur heimsmynstrið verið órólegt frá því að stríðið milli Rússlands og Úkraínu braust út og efnahagsþróunin afar óstöðug. Keðjuverkunin sem hún veldur tekur til allra þátta, eins og flíshráefnisútflutnings Úkraínu, heimsmets á hráolíuverði o.s.frv. Vörubílamarkaðurinn í þessum stormi virðist hafa brotið þakið á niðurníddu kofanum og gert það verra.

Það má sjá af gögnum fjárhagsskýrslunnar að helstu þættirnir fyrir samdrætti í hagnaði helstu atvinnubílafyrirtækja í Kína eru samdráttur í sölu vegna skorts á flögum og faraldurs, auk hækkunar á sumum hráefnum. .

Fyrir nokkru vakti athygli stjórnvalda og samfélagsins á flutningabílstjóra til þess að almenningur sá erfiðleikana á flutningamarkaði. Það er ekki erfitt að finna að atvinnubílamarkaðurinn stendur frammi fyrir sömu vandræðum eftir ítarlega hugsun. Eftir allt saman, þetta tvennt hefur sömu rót.

Þetta sést vel á leiðinni til baka. Á leiðinni út úr Auto City, þegar farið er í gegnum byggingarvörumarkað, er bílstjórinn sem situr á tröppunum og bílarnir sem lagt eru beggja vegna ákaflega áberandi, og það er húsbóndi sem stendur á gatnamótunum og horfir í kringum sig, ef hvaða glæpamaður sem er segir mér þetta. Það er hádegishlé og ég vil líka að hann upplifi „svitann“ síðdegisfrísins í stórri sólinni. Þó að finna fyrir mikilli vinnu vörubílstjórans er ekki erfitt að sjá að niðursveiflan á vöruflutningamarkaðinum er í raun ytri endurspeglun vörubílamarkaðarins. Þegar öllu er á botninn hvolft mun tap drekakappans gera hnífinn í hendi hans gagnslaus.

Ég man að yfirmaður vöruflutningafyrirtækis sem ég heimsótti áður sagði að núverandi markaðsstaða undanfarin tvö ár væri sú að það væru fleiri bílar og minni vörur og lægri fraktkostnaður. Auk slakts umhverfisins eru bílakaup mjög tapsár. Það er engin leið að fá lán og það má ímynda sér þrýstinginn. Smám saman verða fleiri og fleiri aðstæður þar sem engum er sama um Motor City. Reyndar, frá sjónarhorni líkinda, getum við líka fundið vísbendingar. Þegar þú ferð framhjá byggingarefnamarkaði geturðu séð þetta ástand. Hvað þýðir það? Það þýðir að þetta ástand er mjög algengt!

Í samanburði við fyrstu tvö ár faraldursins er atvinnubílamarkaðurinn árið 2022 áhyggjufullari. Þegar faraldurinn braust út áttaði enginn sig á því að hann myndi vara svo lengi. Rétt eins og brandari sem ég sá á netinu áður, var sagt að spákona hafi gefið einhleypingum hexagram og að hann yrði fastur í "ást" á næstu árum, en það sem ég bjóst ekki við var faraldurinn. Duan Zibo hlógu allir, en óbreytt ástand er enn til staðar. Hversu mörg ár verða „næstu ár“? Í óvissu framtíð munu vörubílstjórar sem hafa hugmyndir líklega safna korni, tefja konungdóminn og hylja vasa sína fyrst, síðan Fyrir atvinnubílamarkaðinn þar sem notandinn er Guð jafngildir það að taka þungan hamar.

Veturinn nálgast og niðursveifla á atvinnubílamarkaði er hjálparvana en tölfræði. Til viðbótar við umferð efnahagsslagæðarinnar í Kína, eru andstreymis- og downstream-iðnaðurinn tengdur lífi vöruflutningabílstjóra og afkomu bílafyrirtækja.

Niðurstaða: Ég man enn hvað ég skrifaði fyrir þremur árum, snjórinn er takmarkalaus og himinninn breiður. Ég vona að framtíðin verði skýr og björt eftir hamfarirnar. Nú vona ég líka að kínverski atvinnubílamarkaðurinn geti losað sig við kaldan vetur eins fljótt og auðið er og fagnað dögun þróunarinnar.