English
România limbi
Melayu
Kreyòl Ayisyen
Latviešu
Eesti
ไทย
Türkçe
Indonesia
Lietuvių
O'zbek
Bai Miaowen
Vökva retarder er einnig kallaður "artifact" fyrir öruggan akstur af meirihluta kortnotenda. Stærsti kostur þess er að hann getur í raun stillt hraðann á langa niðurbrekkuferlinu og það getur einnig dregið verulega úr notkun bremsubúnaðarins og bætt akstursöryggið verulega. kynlíf.
1. Stöðugur hraði gír og bremsugír
Vökva retarderinn búinn Dayun þunga vörubílnum, fyrsti gírinn er gír með stöðugum hraða, svipað og „stöðug hraða siglingu“ ham, sem er að halda ökutækishraðanum stöðugum yfir settu gildi (til dæmis hraða ökutækisins áður en farið er af stað niður á við er 50 km/klst., Farðu í brekkuna og opnaðu gírinn með stöðugum hraða, ökutækið heldur áfram á um það bil 50 km/klst hraða og retarderinn mun fylgjast með hraða ökutækisins niður á við í rauntíma til að stjórna hemlunarstyrknum af retardernum og stilla hraðann við um 50km/klst.). Þegar hraði ökutækisins er minni en stilltur hraði 50 km/klst, mun retarderinn fara sjálfkrafa úr vinnustöðunni. Ef hraði ökutækisins fer yfir stilltan hraða á þessum tíma mun retarderinn halda áfram að fara í vinnustöðu og stjórna hraða ökutækisins í rauntíma.
Það skal tekið fram að gírinn með stöðugum hraða er almennt hentugur fyrir aðstæður á vegum sem eru langir niðurbrekkur. Að auki, í samræmi við kröfur töfrabúnaðarins um snúningshraða hreyfilsins, þegar notaður er gír með stöðugum hraða, er almennt nauðsynlegt að halda snúningshraða vélarinnar yfir 1500 snúninga á mínútu. mikil áhrif. Ef vélin snýst undir 1500 snúningum á mínútu þegar gír með stöðugum hraða er notaður er líklegt að hemlunarvinna retarder minnki eða dragist aftur úr. Við ættum að nota gírkassann til að gíra niður til að auka snúningshraða vélarinnar þannig að retarderinn haldi áfram að virka eðlilega. Ef þyngdarafl ökutækisins er of hátt þegar farið er niður á við og hraði ökutækisins heldur áfram að aukast þegar gír með stöðugum hraða er notaður, ættir þú að stíga á bremsupedalinn til að aðstoða ökutækið við að hægja á, í stað þess að hringja beint í retarderhandfangið í hámarksgír.
2-5 gír (eða 2-4 gír) vökva retarder er lögboðinn retarder, sem hægt er að nota á brekkum og flatum vegum. Í samræmi við aðstæður á vegum og hraða ökutækisins, snúðu handfanginu fyrir gír til að velja viðeigandi gír til að hægja á ökutækinu. Lægsti gírinn samsvarar lægsta hemlunarvægi (almennt 25 prósent) og hæsti gírinn samsvarar 100 prósentum af hemlunarvægi. Í því ferli að fara niður á við geta kortavinir okkar viðhaldið stöðugleika ökuhraðans með því að auka eða minnka hraðaminnkun kraftsins. Háu bremsugírarnir (4. og 5. gír) hafa mjög mikið hemlunartog. Ef þú notar hæsta gírinn í langan tíma er líklegt að hitaleiðniáhrif vélarinnar haldist ekki og vatnshitastigið mun fljótlega hækka, þannig að bremsugírinn (Sérstaklega hæsti gírinn) er almennt aðeins notaður í stuttar vegalengdir hemlun sem krefst þess að hægja á og gír með stöðugum hraða er almennt notaður í langri niðurbrekku.
2. Varúðarráðstafanir við notkun vökva retarder
Í því ferli að nota fljótandi stuðpúða ættir þú að borga eftirtekt til eftirfarandi þátta:
1. Mundu! Retarderinn er aðeins hjálparhemlabúnaður og enn er þörf á bremsum fyrir neyðarhemlun og bílastæði.
2. Notaðu stöðugan hraða gír eins mikið og mögulegt er og láttu vökvann hægja sjálfkrafa á að stilla hemlunarkraftinn í samræmi við stilltan hraða og núverandi hraða, til að ná tilgangi niður á við á stöðugum hraða.
3. Þegar þú notar vökva retarderinn skaltu muna að auka hemlunarkraftinn skref fyrir skref og sláðu aldrei beint í hæsta gírinn úr núllgírnum og ekki nota vökva retarderinn skref fyrir skref.
4. Veldu viðeigandi gír og láttu snúningshraða vélarinnar ná meira en 1500 snúninga á mínútu, þannig að hitaleiðnikerfi hreyfilsins geti á áhrifaríkan hátt dreift hitanum sem fluttur er frá vökvabiðminni út í loftið.
5. Þegar ökutækið er í hlutlausu ástandi er hraðinn lítill og vatnshringrás hreyfilsins er hæg á þessum tíma. Vatnshitastig vélarinnar getur hækkað eftir að retarderinn hefur verið notaður í tugi sekúndna, sem veldur því að retarderinn hættir að virka. Þess vegna, þegar retarder er notaður, getur skiptingin ekki verið í hlutlausum.
6. Ekki ofhlaða, allir íhlutir eru hannaðir til að hafa sitt viðunandi svið. Þegar ökutækið er ofhlaðið, ef hreyfiorkan sem myndast við brunann fer langt yfir mörkin sem vökva retarderinn getur borið, getur vökva retarderinn verið "óáreiðanlegur". ".
7. Í grundvallaratriðum má líta á vökvatrefjarann sem slitlausan aukabremsuhluta, þannig að viðhald hans og viðhald er mjög einfalt. Kortavinir okkar þurfa aðeins að ljúka við að skipta um olíu og síuhluta í samræmi við kröfur um gerð ökutækis og vinnuálag.
8. Gefðu gaum að vinnuskilyrðum retarder, og hálku og snjór vegir eru óvirkir!
